7 ОРГАНІЗАЦІЯ РОБІТ ПРИ ОДНОСТОРОННЬОМУ ОГОРОДЖЕННІ ВИШКИ НА ПЕРЕГОНІ
7.1 Одностороннє огородження вишки на перегоні допускається тільки при русі поїздів по правильній колії. Ділянки залізниць, на яких дозволяється одностороннє огородження, встановлюються начальником залізниці.
7.2 Не допускається одностороннє огородження вишок на ділянках залізниць:
– де пасажирські поїзди рухаються зі швидкістю більше 120 км/год;
– із двостороннім автоблокуванням;
– де поїзди рухаються з підштовхуючим локомотивом і поверненням штовхача з перегону зворотно на станцію;
– при закритті однієї з колій для виконання ремонтно-колійних і будівельних робіт і встановленні одноколійного руху.
7.3 Роботи з одностороннім огородженням вишки дозволяються у світлий час доби і за наявності зв’язку керівника робіт із ЕЧЦ (енергодиспетчерського, лінійно-колійного, перегінного зв’язку чи радіозв’язку).
7.4 Перед початком робіт ЕЧЦ робить запис у поїзного диспетчера у Журналі форми ДУ-58 про те, що на перегоні виконуються роботи з одностороннім огородженням вишки і пропуск поїздів по неправильній колії заборонений. ДНЦ приймає запис до виконання.
7.5 Керівник робіт зобов’язаний перед початком робіт і щогодини в період роботи уточнювати поїзну ситуацію через ЕЧЦ. У разі перерви зв’язку з ЕЧЦ і до його відновлення роботи повинні бути припинені, а вишка знята з колії.
7.6 У випадку порушення телефонного і радіозв’язку з бригадою, що працює, ЕЧЦ вживає заходів до її оповіщення, що може бути здійснене:
– через працівників інших служб (колії, сигналізації та зв’язку і ін.)
– відправленням на місце робіт дрезини (за вказівкою ДНЦ) або автомобіля ЕЧК із найближчої станції або транспорту інших підрозділів;
– передачею записки з локомотивною бригадою поїзда, що відправляється по правильній колії на цьому перегоні;
7.7 Під час пропуску поїздів по неправильній колії, на якій виконуються роботи на контактній мережі, при перерві всіх засобів зв’язку або за недостатньої видимості (туман, снігопад, дощ) вишка повинна огороджуватися з двох боків у порядку, зазначеному у пунктах 5.1 і 5.2 цієї Інструкції.
7.8 Проходження сигналістів на місце огородження, взаємодія керівника робіт із сигналістами при односторонньому огородженні місця робіт здійснюється відповідно до вимог розділу 5 цієї Інструкції.
7.9 У разі необхідності пропуску поїздів по неправильній колії, на якій виконуються роботи з вишки при односторонньому огородженні, ЕЧЦ зобов’язаний попередити про це керівника робіт і зажадати від нього негайного приведення контактної мережі в стан, який забезпечить звільнення колії і пропуск поїздів.
7.10 Керівник робіт, отримавши повідомлення від ЕЧЦ про майбутній пропуск поїзда по неправильній колії, зобов’язаний привести контактну мережу в стан, що забезпечує безпечний пропуск поїзда, припинити роботу, зняти вишку з колії, установити її в габариті наближення будівель, вивести бригаду з колії і доповісти ЕЧЦ, що робота на контактній мережі припинена та забезпечена можливість руху по неправильній колії і безпека персоналу.
7.11 Після одержання від керівника робіт повідомлення про припинення робіт, зняття і виведення бригади з колії, ЕЧЦ робить про це запис у Журналі диспетчерських розпоряджень форми ДУ-58 у поїзного диспетчера або повідомляє йому про це в іншим встановленим на залізниці порядком.
7.12 Якщо керівник робіт одержав повідомлення про те, що двосторонній рух поїздів на колії, де здійснюється робота з одностороннім огородженням, залишається на тривалий час (проходження більше ніж одного поїзда), він зобов’язаний забезпечити двостороннє огородження або припинити роботу.
7.13 При поновленні одностороннього руху по правильній колії допуск бригади до роботи з одностороннім огородженням здійснюється тільки після дозволу ЕЧЦ.