2 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
2.1 Ця Інструкція встановлює порядок організації робіт на контактній мережі з ізолюючих знімних вишок (далі вишок), що забезпечує безпеку руху поїздів зі швидкостями до 200 км/год і безпечні умови праці електромонтерів.
2.2 Вимоги цієї Інструкції обов’язкові для всіх підприємств і організацій залізничного транспорту, пов’язаних з організацією і виконанням робіт на контактній мережі електрифікованих залізниць України.
2.3 Відповідальними за забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт на контактній мережі з вишки й за безпечне виконання робіт є по колу своїх обов’язків: заступник начальника дистанції електропостачання (ЕЧ) з контактної мережі, енергодиспетчер (ЕЧЦ), начальник району контактної мережі (ЕЧК), старший електромеханік, електромеханік і керівник робіт, який призначається відповідно до вимог Правил безпечної експлуатації контактної мережі та пристроїв електропостачання автоблокування залізниць.
Кожен член бригади ЕЧК несе відповідальність за забезпечення безпеки руху поїздів і безпечне виконання робіт в обсязі роботи, яку він виконує.
2.4 Роботи на контактній мережі з вишки без перерви в русі поїздів виконуються тільки у світлий час доби.
Місця проведення робіт на коліях з вишок повинні бути огороджені сигналістами і мати попереджувальні знаки. Сигналістами можуть бути електромонтери контактної мережі, що пройшли навчання і перевірку знань у кваліфікаційній комісії і мають посвідчення на право виконання робіт по відповідній групі II –V з електробезпеки.
Для своєчасного знімання вишки з колії біля неї постійно повинні знаходитися не менше 4 осіб, включаючи працюючих на вишці і керівника робіт.
Вишки, які застосовуються на дільницях залізниць, обладнаних автоблокуванням, повинні мати ізоляцію трьох коліс від рами, щоб не порушувати дії автоблокування. Не допускається зупинка коліс вишки на ізолюючому рейковому стику.
Неізольоване колесо (пофарбоване в червоний колір) вишки, яке заземлює вишку на рейку, в усіх випадках повинно знаходитися тільки на тяговій рейці.
Ізолюючі знімні вишки повинні бути обладнані протиперекидними пристроями.
2.5 Вишка при перебуванні її на колії повинна мати видимі сигнали у відповідності з вимогами пункту 10.10 Інструкції з сигналізації на залізницях України, ЦШ-0001, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 23.06.2008 № 747.
Вишка повинна бути справною, випробуваною у встановленому порядку, й укомплектованою колесами зміненого профілю відповідно до технічної вказівки № ЦЕТ-2-2000 від 07.11.2000 р. Верхня частина вишки з робочою площадкою повинна бути пофарбована в червоний колір, а нижня її частина (візок) – в чорний.
2.6 Керівник робіт і електромонтери під час виконання робіт повинні бути одягнені в костюми з сигнальною кокеткою або сигнальні жилети і захисні каски, сигналісти – у сигнальні жилети і, повинні мати головні убори жовтого кольору.
Бригада повинна бути укомплектована:
– ручними прапорами (червоним і жовтим);
– петардами (не менше 6 при двосторонньому огородженні і не менше 3 при односторонньому огородженні вишки); духовими ріжками; сигнальними ліхтарями (при виконанні робіт у темний час доби);
– переносними радіостанціями (при застосуванні радіозв’язку між керівником робіт, сигналістами і черговим по станції (ДСП));
– переносним прямокутним щитом червоного кольору – “Стій! Забороняється проїжджати сигнал” (у разі необхідності); проїзджати
– медичною аптечкою;
– переносною заземлювальною штангою контактної мережі.
Для забезпечення надійного зв’язку з енергодиспетчером (ЕЧЦ) і сигналістами керівник робіт повинен мати ключ від перегінного зв’язку і переносну радіостанцію (при застосуванні радіозв’язку), або іншими видами зв’язку.
2.7 Керівник робіт перед виїздом до місця робіт зобов’язаний:
– перевірити наявність, необхідну кількість, справність сигнальних приладів і засобів захисту, переносних засобів зв’язку; мати годинник та виписку з розкладу руху пасажирських і приміських поїздів;
– одержати безпосередньо від чергового по станції або через енергодиспетчера інформацію про фактичне поїзне положення і наявність попереджень на перегоні.
2.8 Усі роботи на контактній мережі з вишок виконуються за наказом ЕЧЦ і записом у добовій відомості або у АРМі ЕЧЦ. Енергодиспетчер зобов’язаний вести облік кількості бригад, що працюють із застосуванням вишок, місць проведення робіт, часу початку і закінчення робіт.
2.9 Робота на контактній мережі з вишок із закриттям колії для руху поїздів виконується в таких випадках:
– якщо контактна мережа створює перешкоду для руху поїздів;
– у темний час доби;
– на перегонах і станційних коліях, на яких, після зняття вишки, немає можливості розташувати її в межах габариту наближення будівель;
– на мостах, у тунелях і між високими платформами станцій та пунктів зупинки;
– на ділянках із високими насипами та у місцях, де кювети, що прилягають до земляного полотна, заповнені водою, якщо відсутня можливість розташування знятої вишки в межах габариту наближення будівель;
– у скельних виїмках протяжністю більше 50 м;
– у негабаритних місцях.
Перелік негабаритних місць визначається керівництвом дистанції електропостачання, затверджується начальником Дирекції залізничних перевезень (ДН).
Порядок закриття перегону на одноколійній дільниці, однієї чи декількох колій на багатоколійній дільниці, здійснюється згідно з пунктом 8.8 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411.
2.10 При виконанні робіт без закриття колії для руху поїздів у випадку раптового погіршення метеорологічних умов і відсутності видимості сигналістами поїзда, що наближається, на відстанях, установлених пунктом 5.1 цієї Інструкції, керівник робіт зобов’язаний припинити роботу, негайно привести контактну мережу в стан, що забезпечує пропуск поїздів, зняти вишку з колії, вивести людей на безпечну відстань і сповістити про це ЕЧЦ. Приступати до роботи знов необхідно після відновлення видимості за узгодженням з ЕЧЦ.
2.11 Пересувати вишку на двоколійній ділянці необхідно назустріч правильному руху поїздів з одночасним переміщенням сигналістів, що огороджують вишку. При пересуванні і виконанні робіт без застосування радіозв’язку повинен постійно забезпечуватися візуальний зв’язок між керівником робіт і сигналістами.
В усіх випадках, коли порушується зв’язок між бригадою і сигналістом, робота повинна бути припинена, а вишка знята із залізничної колії і розташована на безпечній від неї відстані (пункти 7.5, 7.11 цієї Інструкції).
2.12 Виконання робіт на контактній мережі з ізолюючої вишки при швидкості вітру більше 12 м/с, під час туману, дощу, мокрого снігу, а також під час виникнення сталої ожеледі на рейках, шпалах і земляному полотні допускається лише при знятій з контактної мережі напрузі. При цьому повинні бути вжиті заходи проти перекиданння вишки.
2.13 Після закінчення робіт вишка повинна бути встановлена не ближче 4 м від осі коли найближчої залізничної колії або за опорою контактної мережі з боку поля і розташовуватися, як правило, в місцях знаходження працівників залізничного транспорту (колійні будівлі, переїзди, що охороняються, стрілочні пости тощо). Вишка надійно прикріплюється до опори контактної мережі струбциною або ланцюгом, що замикається навісним замком у верхній частині (на висоті 4-5 м), а також у нижній частині (за раму вишки).
Місця розташування вишок визначаються керівництвом дистанції електропостачання (ЕЧ), перелік їх повинен бути у районі контактної мережі (ЕЧК) та у енергодиспетчера.
Забороняється установка вишки для зберігання під проводами повітряних ліній електропередач (ПЛ) і на відстані менше 2 м від крайнього проводу на них.