Е Ч К

2.10 Секційні ізолятори

2.10.1 Секційні ізолятори застосовуються, як правило, на залізничних станціях для електричного поділу контактної підвіски на окремі ділянки (секції) з надійною ізоляцією між ними.

Використання секційних ізоляторів на головних коліях замість ізолюючих спряжень анкерних ділянок, а також у місцях поділу фаз контактної мережі змінного струму 25 кВ (нейтральних вставках) допускається при відповідному обґрунтуванні на електрифікованих дільницях залізниць швидкісних і особливовантажонапружених з дозволу Головного управління електрифікації та електропостачання, а на інші з дозволу служби електропостачання залізниці.

На з’їздах між коліями, по яких здійснюється пропуск швидкісних поїздів, і коліях, що примикають до них, повинні застосовуватися секційні ізолятори замкнутої конструкції з погонною масою не більше 4 кг/м.

2.10.2  Секційні ізолятори повинні забезпечувати плавний перехід в обох напрямках без ударів, відривів і зниження контактного натискання до значення менше 40 Н (4 кгс) полозів струмоприймачів електрорухомого складу із встановленою на даній колії (з’їзді) швидкістю руху поїздів, а також надійну ізоляцію при заземленні однієї із секцій, що примикають до секційного ізолятора.

2.10.3  Тип секційного ізолятора вибирають залежно від номінальної напруги контактної мережі, кількості контактних проводів, встановленої швидкості руху поїздів, місця застосування і ступеню забруднення атмосфери.

2.10.4  Максимальна довжина шляхів витоку струму для полімерних ізолюючих елементів секційних ізоляторів повинна відповідати значенням, наведеним у таблиці 2.10.1.

Таблиця   2.10.1

Примітка. На дільницях зі швидкістю руху поїздів 161 — 200 км/год мінімальна довжина шляху витоку струму всіх полімерних ізолюючих елементів повинна бути при змінному струмі 1500 мм.

2.10.5  Повітряні зазори між дугогасними рогами повинні бути 150±10 мм при змінному і 50±10 мм при постійному струмі.

Повітряні зазори між різнопотенціальними елементами секційних ізоляторів повинні бути не менше 200 мм при змінному і 120 мм при постійному струмі.

2.10.6  Всі елементи секційних ізоляторів для електрифікованих дільниць залізниць швидкісних, першої і другої категорій повинні виготовлятися з легких корозійностійких матеріалів. При використанні в конструкціях секційного ізолятора елементів з вуглеродистих сталей їх поверхня повинна бути захищена методом гарячого цинкування, газополум’яним або електродуговим напилюванням алюмінію або іншого стійкого до атмосферної корозії покриття.

Дозволяється до планової заміни експлуатація раніше розроблених конструкцій секційних ізоляторів із кріпильними виробами і окремими деталями з вуглеродистої сталі із лакофарбовим покриттям.

2.10.7  Під час перевезення і монтажу ізолюючі елементи секційних ізоляторів не повинні піддаватися згинаючим зусиллям. Для запобігання від таких зусиль рекомендується прикріплювати до ізолюючих елементів секційних ізоляторів дерев’яні бруски, які демонтують після монтажу секційного ізолятора.

Не допускаються удари по ізолюючих елементах, ковзунах і з’єднаним з ними деталям, механічна або термічна обробка окінцьовувачів, а також приварка до них яких-небудь елементів конструкції.

2.10.8  Перед монтажем всі деталі секційного ізолятора необхідно ретельно перевірити, а ізолюючі елементи (ізолятори) і ковзуни ретельно очистити від будь-яких видів забруднення, не допускаючи для цих цілей застосування хімічно активних речовин (кислот, лугів, розчинників і інших), здатних викликати їх пошкодження або порушення антикорозійного покриття деталей.

Не допускається наявність дефектів ізолюючих елементів (ізоляторів), зазначених у підпункті 2.9.2 цих Правил.

При ослабленні кріплення болти необхідно підтягти ключем. Не допускається підтяжка стопорних болтів вузла кріплення ковзуна-хвостовика в окінцьовувачі ізолюючого елемента, збирання якого виконане на підприємстві за спеціальними правилами.

2.10.9  Секційні ізолятори встановлюють, як правило, у першій третині прольоту між опорами по напрямку переважного руху поїздів, а на з’їздах у середній частині між коліями, при цьому нижня площина ковзання повинна перебувати на 20 – 30 мм вище сусідніх місць підвісу контактного проводу.

При напівкомпенсованій підвісці на відстані більше 200 м від середньої або жорскої анкеровки секційні ізолятори підвішують на ковзних струнах.

Секційний ізолятор у плані необхідно розташовувати так, щоб його поздовжня вісь збігалася з віссю полоза струмоприймача. Максимальне відхилення не повинне перевищувати 100 мм.

На залізничних станціях стикування секційні ізолятори розташовують із урахуванням вимог підпункту 2.18.12 цих Правил.

2.10.10  Ізолятори, врізані в несучий трос, повинні розташовуватися по вісі секційного ізолятора поза зоною горіння дуги на дугогасних пристроях.

Сумарна довжина шляху витоку струму полімерних врізних ізоляторів повинна бути при постійному струмі не менше 1200 мм і при змінному – 1600 – 2400 мм залежно від СЗА.

Конструктивна висота контактної підвіски в місцях врізання секційного ізолятора повинна бути не менше 1,2 м. До відновлення, реконструкції і капітального ремонту допускається зменшена відстань, але не менше 0,5 м.

2.10.11  На секціях станцій стикування, що перемикаються повинні застосовуватися секційні ізолятори на номінальну напругу 25 кВ із металевими ковзунами, що забезпечують струмові навантаження при пропуску електровозів постійного струму.

2.10.12  Правильність регулювання секційного ізолятора перевіряють полозом струмоприймача або бруском, який переміщують уздовж нього із зусиллям натискання не менше 100 Н (10 кгс).

2.10.13  Ізолюючі елементи, що не є ковзунами, повинні розташовуватися так, щоб при проході полоз струмоприймача з ними не стикався.

У конструкціях секційних ізоляторів з ізолюючими ковзунами не допускаються розбиті або пошкоджені втулки, їх знос на робочій поверхні не повинен перевищувати 3 мм.

2.10.14  Металеві ковзуни, дуговідвідні і дугогасні рога при зносі в площині ковзання більше 5 мм підлягають заміні.

2.10.15 По обидва боки секційного ізолятора на відстані не більше одного прольоту повинні бути встановлені поперечні електричні з’єднувачі.