2 ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ
І НОРМИ КОНТАКТНОЇ МЕРЕЖІ
2.1 Типи контактних підвісок
2.1.1 Контактна підвіска у взаємодії зі струмоприймачами повинна забезпечувати безперебійне струмознімання при русі поїздів із встановленими швидкостями, ваговими нормами, розмірами руху при розрахункових кліматичних умовах району, у якому розташована електрифікована дільниця, з оптимальним значенням зносу (терміном служби) контактних проводів і контактних вставок (пластин) струмоприймачів.
2.1.2 Тип і площу поперечного перерізу контактної підвіски для перегонів і станцій вибирають залежно від швидкості руху поїздів, струмового навантаження, кліматичних та інших місцевих умов на підставі техніко-економічного порівняння варіантів. При цьому враховується можливе в перспективі підвищення швидкостей, розмірів руху поїздів і маси вантажних поїздів.
Типи основних контактних підвісок та місце їх застосування наведені в таблиці 2.1.1.
Таблиця 2.1.1
| № п/п | Типи основних контактних підвісок | Переважне місце застосування контактних підвісок |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Компенсована ресорна з одним або двома контактними проводами, поліпшеними параметрами і коефіцієнтом нерівномірності еластичності не більше 1,2 | Головні колії перегонів і станцій при швидкості руху поїздів від 161 до 200 км/год |
| 2 | Компенсована ресорна з одним або двома контактними проводами і коефіцієнтом нерівномірності еластичності не більше 1,35 | Головні колії перегонів і станцій при швидкостях руху поїздів до 160 км/год |
| 3 | Напівкомпенсована ресорна з одним або двома контактними проводами | Головні колії станцій при швидкості руху поїздів до 140 км/год |
| 4 | Напівкомпенсована із простими опорними струнами і одним або двома контактними проводами | Колії перегонів і станцій при швидкості руху поїздів до 70 км/год |
Продовження таблиці 2.1.1
| 1 | 2 | 3 |
| 5 | Проста (без несучого троса) компенсована з одним контактним проводом | За узгодженням зі службою електропостачання залізниці другорядні колії станцій, депо й колії малодіяльних ділянок при швидкості руху поїздів до 50 км/год |
| 6 | Компенсована або напівкомпенсована ромбовидна із двома контактними проводами | Відкриті місця, де швидкість вітру вище нормативної для даного району й проводу піддаються автоколиванням. Довжина підвіски в межах тягового плеча за умовами зношування контактних вставок (пластин) не повинна перевищувати 50% |
| 7 | Напівкомпенсована ресорна подвійна | При відновленні і реконструкції контактної підвіски за узгодженням зі службою електропостачання залізниці головні колії перегонів і станцій при швидкості руху поїздів від 71 до 120 км/год |
| 8 | Автокомпенсована просторово-ромбічна із двома несучими тросами й двома контактними проводами | Тунелі й штучні споруди при швидкості руху поїздів до 120 км/год |
Примітки.
- Коефіцієнт нерівномірності еластичності контактної підвіски визначається в прольоті відношенням найбільшої еластичності до найменшої.
- Застосування компенсованих контактних підвісок для швидкостей руху поїздів до 160 км/год і 161-200 км/год на головних коліях тупикових, дільничних й інших великих станцій визначається на стадії проектування, виходячи з місцевих умов.
- До відновлення і реконструкції допускається компенсована ресорна підвіска при швидкості руху поїздів від 140 до 160 км/год і напівкомпенсована ресорна – при швидкості руху поїздів від 120 до 140 км/год на перегонах і станціях, які електрифіковані раніше.
2.1.3 Конструктивна висота контактної підвіски в місцях кріплення до підтримуючих конструкцій, крім штучних споруд, повинна бути 1,8 м, але не більше 2,4 м і не менше 1,5 м.
Для контактних підвісок для швидкостей руху поїздів 161-200 км/год допускається відхилення від конструктивної висоти 1,8 м у межах ± 10 мм.
2.1.4 Контактна підвіска не повинна допускати віджим контактних проводів струмоприймачами по висоті більше 250 мм при крайніх розрахункових значеннях вітру, температури й сумарного натискання струмоприймачів електрорухомого складу.
2.1.5 Кількість проводів у контактній підвісці й площа їхнього перерізу визначаються при проектуванні, марка (матеріал) багатодротових проводів вибирається з урахуванням ступеня агресивності повітряного середовища.
При новому будівництві, відновленні й реконструкції контактної мережі застосування сталевих тросів, крім компенсаторних, не допускається.
2.1.6 На головних коліях перегонів і залізничних станцій повинні застосовуватися мідні, низьколеговані або бронзові контактні проводи площею перерізу 100 мм2. Їхня кількість (один або два) залежить від величини струмів, що знімаються струмоприймачем. На дільницях швидкісного руху поїздів (161 — 200 км/год) контактні проводи повинні бути площею перерізу 100 або 120 мм2 з можливістю забезпечення натягу в незношеному контактному проводі 12 кН.
Допускається застосування одного контактного проводу площею перерізу 150 мм2.
На коліях залізничної станції та депо повинен застосовуватися мідний контактний провід площею перерізу 85 або 100 мм2.