3.4 Технічне обслуговування і ремонт
3.4.1 Експлуатація контактної мережі забезпечується своєчасним виконанням робіт з технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту (ПР), капітального ремонту (КР), модернізації і реконструкції (МР).
3.4.2 Перелік і періодичність робіт з технічного обслуговування, поточного і капітального ремонту, модернізація і реконструкції контактної мережі встановлюються залежно від категорійності електрифікованих дільниць залізниць відповідно до додатку №5 цих Правил.
Періодичність робіт для електрифікованих дільниць залізниць III і IV категорій визначає з урахуванням місцевих умов служба електропостачання залізниці за поданням дистанції електропостачання.
3.4.4 При технічному обслуговуванні пристроїв контактної мережі здійснюються: регулярне виконання оглядів (об’їздів і обходів) – ТО-1, діагностичні випробування і вимірювання – ТО-2 і технічні обстеження – ТО-3.
3.4.5 ТО-1 здійснюють із метою своєчасного виявлення відхилень від нормального стану контактної мережі.
Планові одноособові об’їзди з оглядом і візуальною оцінкою стану пристроїв, що обслуговуються, начальник району контактної мережі, електромеханік або електромонтер вищої кваліфікації виконують у передній кабіні електровоза, електропоїзда або на автомотрисі (автодрезині).
При об’їзді виявляють видимі пошкодження опор, підтримуючих конструкцій, проводів, струн, ізоляції, роз’єднувачів, розрядників і ОПН, світильників та інших елементів, виявляють місця з низькою якістю струмознімання або небезпечні для безперешкодного проходу струмоприймачів та інші. При виникненні сумнівів в оцінці стану виконують повторний огляд з об’їздом або обходом таких місць.
Об’їзди виконують відповідно до місячного графіка, по коліях перегонів і групам колій на залізничних станціях у світлий час доби.
Перевірка зовнішнього освітлення виконується в будь-який час доби при ввімкненому освітленні.
3.4.6 Об’їзди з перевіркою струмознімання призначають для виявлення місць із низькою якістю струмознімання (підбивки на струмоприймачах, іскріння). Перевірку струмознімання здійснюють одним зі способів: зі спеціальної оглядової вишки вагона-лабораторії, кабіни другого електровоза, вікна торцевих дверей першого вагона пасажирського поїзда. Перевірка також може виконуватись з автомотриси, оснащеної струмоприймачем. Перевірку струмознімання здійснюють за допомогою спеціальних приладів для контролю відривів струмоприймачів або шляхом візуальних спостережень за іскрінням.
3.4.7 Планові одноособові обходи з оглядом пристроїв, що обслуговуються, виконують начальник району контактної мережі, електромеханік або електромонтер вищої кваліфікації. У ході огляду виконується візуальна оцінка стану пристроїв з виявленням видимих пошкоджень, порушень регулювання і відхилень від технічних вимог цих Правил. При проходженні електрорухомого складу під час обходів оцінюється якість струмознімання.
Обходи здійснюють відповідно до місячного графіка, комплексно по перегонах, а на станціях по групах колій парків.
3.4.8 Позачергові одноособові об’їзди, обходи з оглядом призначають у період різкої зміни температури (більше 20 °С за добу), після сильних злив, мокрого снігопаду, вітру більше 20 м/с, ожеледі, при паводкових водах, підвищеної пожежної небезпеки, а також після коротких замикань у зоні живлення по нез’ясованих причинах, проведених ремонтних робіт на контактній мережі і залізничній колії та в інших випадках виробничої необхідності. Їх метою є виявлення можливих пошкоджень пристроїв, місць коротких замикань, причин їх виникнення і їх наслідків. Особливу увагу необхідно звертати на ті пристрої, які найбільш піддані впливам навколишнього середовища (стан компенсаторів, фіксаторів, спряжень, повітряних стрілок, стріл провисання проводів, їх взаємне розташування і відстань до інших пристроїв, розмив ґрунту біля опор і трас кабелів, руйнування ізоляційних деталей, наявність на проводах і конструкціях накинутого дроту, гілок і дерев, які впали, підпалів проводів або обірваних жил, зривів проводів з ізоляторів, стан розрядників, ОПН та іншого устаткування).
Район проведення позачергових об’їздів і обходів обмежують можливою зоною передбачуваних небезпечних змін, їх можуть суміщати із черговими.
3.4.9 Контрольні обходи з оглядом контактної мережі та інших пристроїв, що обслуговуються, виконують начальник і заступник начальника дистанції електропостачання по графіках з повним оглядом всіх пристроїв протягом двох років. Їх проводять із метою контролю за роботою персоналу районів контактної мережі, виявлення відступів від технічних вимог цих Правил і типових проектів, а також оцінки стану пристроїв і уточнення планів ремонтних робіт.
3.4.10 ТО-2 пристроїв контактної мережі виконують із метою виявлення несправностей або відхилень від нормативних вимог і регламентованих параметрів, якими керуються при оцінці ступеня зносу та стану вузлів, що перевіряють, і елементів, а також встановлення необхідності їх ремонту або заміни. Роботи з діагностування, випробування і вимірювання, як правило, проводить спеціально навчений персонал з використанням вагонів-лабораторій, приладів, штанг та інших засобів технічного діагностування. Діагностування опор, фундаментів і оцінку стану пристроїв заземлення виокнує персонал спеціальних груп по корозії.
Норми діагностичних випробувань і вимірювань, а також вказівки по їх проведенню наведені в додатку №6 цих Правил.
3.4.11 Одночасно з діагностуванням контактної мережі вагоном-лабораторією з автоматичним записом параметрів начальник дистанції електропостачання або його заступник і працівник вагонів-лабораторії в присутності начальника району контактної мережі виконують візуальний огляд з метою оцінки ряду нереєструємих апаратурою вагона параметрів. Відхилення фактичних параметрів від нормативних оцінюються штрафними балами відповідно до Нормативів бальної оцінки стану контактної мережі.
3.4.12 Виявлені в результаті оглядів при обходах і об’їздах, а також при діагностичних випробуваннях і вимірах несправності, які можуть викликати порушення в русі поїздів або електропостачанні, усуваються негайно. Інші несправності ліквідуються в терміни, які встановлені в плані проведення поточного або капітального ремонту.
Всі виявлені недоліки та зауваження реєструються в Журналі оглядів і несправностей по перегонах і станціям, а на великих станціях – по парках.
Огляд переходів ПЛ через контактну підвіску повинен проводитись за участю власників ПЛ і засвідчуватись складанням акту перевірки переходу (додаток №7 до цих Правил).
3.4.13 При ТО-3 виконується ретельне обстеження всіх пристроїв, що обслуговуються, із землі, а для контактної підвіски, крім того, із площадки автомотриси або знімної вишки (верховий огляд), проведені з перевіркою стану пристроїв, визначенням обсягів і видів їх ремонту, не виявлених у результаті ТО-1 і ТО-2, і уточненням термінів їх виконання.
Щорічні графіки об’їздів та обходів і технічного обстеження складають із дотриманням періодичності, встановленої в додатку №5 цих Правил. Графіки повинні бути взаємопов’язані і не повинні дублюватися. Черговий обхід може бути суміщений з обстеженням із землі.
3.4.14 Обстеження із землі виконують начальник або електромеханік району контактної мережі у світлий час доби з використанням бінокля і вимірювальних засобів.
При обстеженні перевіряють положення опорних і підтримуючих конструкцій, надійність їх закріплення, визначають необхідність поновлення антикорозійного покриття конструкцій і виробів зі сталі, необхідність ремонту пристроїв, стан заземлень, виявляють пошкоджені ізолятори і необхідність їх очищення від забруднення, перевіряють стан проводів, спряжень анкерних ділянок, повітряних стрілок, секційних ізоляторів, розрядників, ОПН, роз’єднувачів, КТП та іншого устаткування, анкеровок, електроз’єднань, струн, фіксаторів та інших вузлів і елементів, виявляють їх пошкодження або несправності, порушення регулювання і відхилення від технічних вимог і норм.
Обстеження виконують послідовно по анкерних ділянках, коліям залізничних станцій, трасам живлячих і відсмоктуючих ліній, ПЛ поздовжнього електропостачання зі зручних і безпечних місць, звідки добре видні всі вузли та елементи. Одночасно перевіряють стан перетинань і зближень трас ПЛ і кабельних вставок, наявність дерев, що загрожують падінням на ПЛ або контактну мережу, виявляють місця з небезпечним наближенням гілок до проводів.
Крім виявлення несправностей фіксують місця, по яких не вдалося виявити достовірні дані про стан, і потребуючі проведення більше ретельного верхового огляду.
3.4.15 Для уточнення оцінки технічного стану елементів і пристроїв контактної підвіски на перегонах, головних і приймальновідправних коліях залізничних станцій повинен виконуватись, при неізольованих консолях по кожній анкерній ділянці, верховий огляд зі зняттям напруги з робочої площадки автомотриси, при русі зі швидкістю 4 – 5 км/год, із зупинкою біля кожної опори.
При ізольованих консолях і на інших коліях станцій і депо допускається проведення верхового огляду без зняття напруги.
Верховий огляд виконують начальник або електромеханік району контактної мережі.
У проміжку між верховими оглядами зі зняттям напруги виконують верховий огляд під напругою з ізольованої площадки автомотриси або з ізолюючої знімної вишки.
При обстеженні з верховим оглядом виявляють несправності, визначають відповідність пристроїв технічним вимогам цих Правил, проводять вибіркове вимірювання зносу контактних проводів і при можливості усувають несправності. При виявленні порушень, які можуть викликати збій у русі поїздів, вживають заходів по негайній їх ліквідації.
На контактній мережі анкерних ділянок (колій залізничних станцій), де не виявлено порушень або відступів від технічних норм і де вони були виявлені та усунуті під час обстеження з верховим оглядом, поточний ремонт може не проводитись.
3.4.16 ПР пристроїв, що обслуговуються, і їх окремих вузлів та елементів і терміни його виконання призначають залежно від технічного стану і характеру несправностей, виявлених при технічному обслуговуванні (ТО-1, ТО-2 і ТО-3), а також терміну експлуатації, ступеня забруднення атмосфери та категорійності електрифікованої ділянки, але не рідше, ніж встановлено додатком №5 до цих Правил.
3.4.17 Поточний ремонт містить у собі: перевірку вузлів і елементів, стан яких неможливо оцінити з достатньою вірогідністю при оглядах, вимірюваннях і випробуваннях, очищення від забруднення, поновлення змащення, регулювання, перевірку надійності кріплення арматури, заміну дефектних ізоляторів, заміну та оновлення окремих зношених і несправних елементів, виявлених при технічному обслуговуванні і у процесі виконання поточного ремонту.
При поточному ремонті визначають і уточнюють необхідність, обсяги та терміни виконання капітального ремонту.
3.4.18 При перевірці стану контактної мережі необхідно вибірково перевіряти правильність закладення проводів у затискачах, цілісність і відсутність деформації в них, якість затягування болтів, рухливість шарнірних з’єднань, відсутність зазорів у стикових затискачах контактного проводу, відсутність проковзування проводів і тросів у затискачах, корозії і обриву проводів. У зимовий час при відкладенні на проводах снігу, паморозі або ожеледі необхідно виявляти перегріви в струмопровідних затискачах.
3.4.19 У процесі експлуатації для кожної дільниці залізниці виконується оцінка відповідності ізоляції розрахунковій СЗА. На основі спостережень і статистики порушень ізоляції розробляються заходи щодо підвищення її надійності, що передбачають посилення, очищення, нанесення гідрофобних покриттів або заміну забруднених ізоляторів чистими.
3.4.20 Очищення або заміну ізоляторів виконують при наявності на них плівок, які складно видалити, і пилоподібних забруднень.
3.4.21 Покриття ізоляторів гідрофобними пастами і мастильними матеріалами (турбінне або трансформаторне масло) рекомендується в зонах цементних і хімічних забруднень.
3.4.22 КР виконують залежно від технічного стану пристроїв, встановленого при технічному обслуговуванні та поточному ремонті, із включенням всіх робіт із заміни і ремонту зношених і, які виробили свій ресурс, вузлів та елементів. Він
передбачає повне відновлення первинних технічних характеристик пристроїв з урахуванням необхідного відновлення, що підвищує надійність роботи та навантажувальну здатність, посилення пристроїв для забезпечення зростаючих розмірів і швидкостей руху поїздів, ліквідацію місць із підвищеною небезпекою, впровадження вдосконалених конструкцій.
До робіт з капітального ремонту відносяться також перемонтаж пристроїв контактної мережі, викликаний перебудовою колій, та інші аналогічні роботи.
3.4.23 Перед початком капітального ремонту складають дефектні відомості і розробляють проектно-кошторисну документацію, а по закінченні капітального ремонту представником дистанції електропостачання здійснюється приймання виконаних робіт зі складанням акту.
3.4.24 При перспективному плануванні капітального ремонту контактної мережі необхідно враховувати усереднені терміни служби основних пристроїв контактної мережі, наведені в додатку №8 до цих Правил. На основі досвіду експлуатації та аналізу обсягів робіт по заміні зношених конструкцій і елементів контактної мережі терміни подальшої служби пристроїв можуть бути уточнені службою електропостачання залізниці.
3.4.25 МР виконують за рішенням Укрзалізниці при підвищенні швидкостей руху поїздів або обсягів перевезень вище розрахункових (проектних), а також при необхідності заміни пристроїв, що виробили більше 75% нормативного терміну служби або знизили більш ніж на 25% свою несучу здатність, або в період існуючих розмірів руху поїздів мають навантаження в інтенсивний період вище 90% проектної (розрахункової).
Модернізація контактної мережі передбачає часткову заміну пристроїв контактної мережі, а реконструкція – повну заміну.
3.4.26 Модернізація і реконструкція контактної мережі виконуються за проектами, розробленими спеціалізованими організаціями, будівельно-монтажними підрозділами із застосуванням машин і механізмів, комплексно по анкерних ділянках із забезпеченням безперебійного руху поїздів після кожного етапу робіт («вікна»).
3.4.27 Капітальний ремонт, модернізація і реконструкція контактної мережі повинні забезпечувати підвищення надійності та ресурсу роботи з переходом на більш високий технічний рівень за рахунок застосування нових конструкцій, матеріалів та устаткування і знижувати трудомісткість експлуатаційного обслуговування.
3.4.28 Взаємини між замовником і виконавцем робіт з реконструкції, модернізації і капітального ремонту пристроїв контактної мережі, встановлюються інструкціями Укрзалізниці та інструкціями, затвердженими керівництвом залізниці. В них повинні бути передбачені необхідні заходи щодо забезпечення безпеки руху поїздів, безпечного виконання робіт і високої якості виконання робіт.
3.4.29 Роботи поблизу контактної мережі і повітряних ліній електропередачі виконуються з дозволу (допуску) і під спостереженням персоналу району контактної мережі відповідно до порядку, встановленого ДНАОП 5.1.11-1.48-00 Правилами безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях .
Перелік колійних робіт, виконання яких погоджується з керівництвом дистанції електропостачання або району контактної мережі, наведений у додатку №9 до цих Правил.