2.5 Натяг і стріли провисання проводів і тросів контактної мережі
2.5.1 Натяг і стріли провисання проводів і тросів контактної підвіски, живлячих, підсилюючих, зворотнього струму, відсмоктуючих ліній, ПЛ поздовжнього електропостачання, хвилеводів та інших повинні відповідати значенням, наведеним у монтажних таблицях і графіках.
2.5.2 Стріли провисання проводів і тросів залежно від довжини прольоту, а для некомпенсованих проводів також залежно від середньорічної температури та температури повітря при регулюванні повинні відповідати значенням, наведеним у монтажних таблицях і Інструктивних вказівках по регулюванню контактної мережі.
Стріли провисання контактних проводів у середині проміжного та перехідного прольотів, залежно від їхньої довжини для компенсованих підвісок і при середньорічній температурі для напівкомпенсованих підвісок, наведені в таблиці 2.5.1.
Вертикальне регулювання напівкомпенсованої підвіски проводять із урахуванням температури повітря.
Відхилення від розмірів стріл провисання повинні бути для контактних проводів не більше ± 10 мм, а для несучих тросів, проводів живлячих, підсилюючих, зворотнього струму та відсмоктуючих – не більше ± 50 мм.
Відхилення фактичних натягів проводів і тросів від встановленого монтажними таблицями та графіками в кожному прольоті і при будь-якій температурі навколишнього середовища не повинне перевищувати ± 10 %.
Таблиця 2.5.1
Тип контактної підвіски | Стріла провисання контактного проводу в середині прольоту, мм, при його довжині, м | |||||||
проміжного | перехідного | |||||||
40 | 50 | 60 | 70 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
Компенсована ресорна з поліпшеними параметрами при швидкості руху поїздів від 161 до 200 км/год | В одному рівні без провисання контактних проводів у прольоті | |||||||
Компенсована та напівкомпенсована ресорна при швидкості руху поїздів від 91 до 160 км/год | 20 10 | 30 20 | 40 30 | 50 40 | -30 -30 | -20 -20 | -20 -20 | -20 -20 |
Компенсована і напівкомпенсована ресорна при швидкості руху поїздів від 71 до 90 км/год | 10 0 | 20 10 | 30 20 | 40 30 | -20 -20 | -10 -10 | -10 -10 | -10 -10 |
Напівкомпенсована із простими опорними струнами при швидкості руху поїздів до 70 км/год | 10 20 | 40 30 | 50 40 | 70 60 | 10 0 | 20 10 | 20 10 | 20 20 |
Примітки.
- У чисельнику для одного контактного проводу, у знаменнику – для двох.
- Знак «-» означає негативну стрілу провисання контактного проводу
При регулюванні проводів і тросів повинні враховуватися припустимі максимальні натяги та максимальні стріли їхнього провисання при максимальній і мінімальній температурах повітря даного температурного району.
Монтаж, технічне обслуговування та ремонт некомпенсованих проводів і тросів повинні виконуватись з інструментальним вимірюванням натягу та перевіркою відповідності стріл провисання монтажним таблицям.
2.5.3 Коефіцієнт запасу механічної міцності (відношення розривного зусилля до максимального робочого) нових проводів повинен бути не менше:
для сталевих тросів компенсаторів – 4;
для сталевих поздовжніх несучих, фіксуючих тросів і біметалічних поперечних несучих тросів – 3;
для контактних проводів, сталеалюмінієвих багатодротових проводів і хвилеводів з біметалевого сталемідного і сталеалюмінієвого дроту – 2,5;
для інших багатодротових проводів – 2.
2.5.4 Значення натягу навантаженого несучого тросу в компенсованих підвісках і ненавантаженого (до підвіски контактних проводів) компенсованого несучого тросу залежно від марки тросу наведені в таблиці 2.5.2.
Максимальний натяг некомпенсованого несучого тросу в будь-якій точці анкерної ділянки не повинен перевищувати більш ніж на 10% значень, зазначених у таблиці 2.5.2 для відповідних підвісок і марки троса.
Таблиця 2.5.2
Різновиди компенсованої підвіски | Натяг навантаженого несучого троса, кН | Марка троса | Натяг ненавантаженого несучого троса, кН |
М-120 + МФ- 100 | 16 | М- 120 | 13 |
М-120 + 2МФ- 100 | 18 | ||
М-120 + 2МФ- 120 | 18 | ||
М-95 + МФ-100 | 14 | М-95 | 10 |
М – 95 + 2МФ – 100 | 15 | ||
ПБСМ-95 + МФ- 100 | 16 | ПБСМ -95 | 13 |
ПБСМ-95 + 2МФ-100 | 18 | ||
ПБСМ-70 + МФ- 100 | 14 | ПБСМ -70 | 10 |
ПБСМ-70 + 2МФ-100 | 15 | ||
ПБСМ – 70 + МФ – 85 | 14 | ||
ПБСА – 50/70+ МФ-100 | 18 | ПБСА -50/70 | 16 |
Примітка. Зазначені в таблиці дані для мідних контактних проводів застосовуються також для низьколегованих і бронзових проводів з тією ж площею перерізу.
Рис. 2.5.1 а, б. Натяг К біля компенсаторів для контактних проводів залежно від максимального зносу Smax, мм2, при коефіцієнті передачі 4:1, масі одного вантажу 25 кг і кількості вантажів N:
а — мідних і низьколегованих, б — бронзових
Рис. 2.5.2 а, б. Натяг К біля компенсаторів для контактних проводів залежно від максимального зносу Smax, мм2, при коефіцієнті передачі 3:1, масі одного вантажу 25 кг і кількості вантажів N :
а – мідних і низьколегованих, б – бронзових
2.5.5 Натяг контактного проводу біля компенсаторів залежно від його максимального місцевого зносу в межах анкерної ділянки повинен відповідати наведеному на рис. 2.5.1 (а, б) при коефіцієнті передачі 4:1 і на рис. 2.5.2 (а, б) при коефіцієнті передачі 3:1. Питомий натяг для мідних і низьколегованих проводів повинен бути 100 Н/мм2 (10 кгс/мм2) (Тут і далі переведення ньютона (Н) у кілограм-силу (кгс) прийнятий з округленням у межах допусків 10:1 замість 9,8:1.) і для бронзових — 120 Н/мм2 (12 кгс/мм2).
Сумарний натяг подвійного контактного проводу повинен дорівнювати подвоєному натягу, що відноситься до максимального місцевого зносу одного із двох проводів.
2.5.6 На коліях депо та коліях відстою електрорухомого складу допускається для підвищення стійкості контактних проводів до перепалів (при забезпеченні вітростійкості контактної підвіски) знижувати їх натяг так, щоб у точці максимального зносу на 1 мм2 його площі перерізу, що залишилася, доводився натяг не нижче 60 Н (6 кгс). При цьому необхідно в контактному проводі прилеглих анкерних ділянок встановлювати проміжний натяг 80 Н (8 кгс) на 1 мм2 площі перерізу, що залишилася, з перевіркою та регулюванням контактних підвісок на повітряних стрілках і спряженнях анкерних ділянок.