5 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
5.1 Інструкція про порядок відбудови пошкодженої контактної мережі електрифікованих залізниць (далі Інструкція) визначає порядок дії керівного складу залізниць, керівників структурних підрозділів і працівників відбудовних поїздів та організацію взаємодії працівників залізниці при виконанні робіт з відбудови пристроїв контактної мережі, систем їх живлення і пристроїв системи сигналізації, централізації і блокування (СЦБ) при катастрофах, аваріях, сходах і зіткненнях рухомого складу для якнайшвидшого та повного відновлення пристроїв електропостачання для забезпечення заданих розмірів руху поїздів на електротязі.
5.2 Кожний робітник залізничного транспорту при виявленні пошкодження контактної мережі повинен огородити місце пошкодження для забезпечення безпеки руху поїздів та людей і вжити заходів для повідомлення про це енергодиспетчера, поїзного диспетчера або чергового по станції.
5.3 Роботи з ліквідації пошкоджень контактної мережі повинні бути організовані з врахуванням максимального скорочення часу перерви руху поїздів. З цією метою їх, як правило, потрібно виконувати у два етапи.
На першому етапі використовуються методи прискореної відбудови — короткочасної або тимчасової відбудови.
5.3.1 Під час короткочасній відбудові пошкоджені (зруйновані) елементи контактної мережі частково демонтуються, а решта приводиться у габарит, що забезпечує безпечний рух поїздів, у тому числі з опущеним струмоприймачем1). Такий вид відбудови дозволяється застосовувати на термін не більше 36 годин.
5.3.2 Під час тимчасової відбудови контактної мережі використовуються різні спрощені тимчасові вузли та схеми. Цей вид відбудови дозволяється використовувати терміном до 3 діб. В окремих випадках, коли при цьому виді
відбудови контактна мережа не обмежує розміри та швидкість руху, Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальники залізниць можуть продовжити цей термін до 10 діб.
_______________
1) Не дозволяється організація руху поїздів з опущеним струмоприймачем при сильному вітрі, ожеледі, коли опускання та підіймання струмоприймача при русі може бути ускладнено.
5.3.3 На другому етапі виконуються роботи з повної відбудови, коли контактна мережа приводиться у стан, що відповідає діючим на цій дільниці технічним вимогам. Роботи другого етапу, як правило, повинні бути безпосереднім продовженням першого етапу. Під час надання «вікон» у графіку руху поїздів та наявності на місці пошкодження достатніх відбудовних сил та засобів необхідно
відразу виконувати роботу з повної відбудови контактної мережі.
5.4 Матеріали, конструкції, технічні рішення та схеми, що використовуються для прискореної відбудови контактної мережі (короткочасній або тимчасовій) з урахуванням прийнятої організації руху поїздів, повинні в установлені терміни забезпечити безперебійний рух поїздів на електричній тязі до повного завершення відбудовних робіт.
5.5 За своєчасне надання «вікон», що необхідні для відбудовних робіт, відповідають Дирекції залізничних перевезень, а там, де вони відсутні — начальники залізниць.
5.6 Керівником відбудовних робіт повинен бути начальник або електромеханік району контактної мережі, а за їх відсутності — найбільш досвідчений електромонтер контактної мережі, що має V кваліфікаційну групу з електробезпеки. За умови повного зняття напруги керівником роботи може бути електромонтер, що має IV кваліфікаційну групу з електробезпеки. У разі участі
у відбудові робітників різних районів контактної мережі, керує роботами начальник того району контактної мережі, в межах якого проводиться відбудова, або особа, призначена керівництвом дистанції електропостачання. При значних пошкодженнях з метою кращої організації відбудовних робіт один з керівників дистанції електропостачання повинен виїхати на місце пошкодження, а другий повинен бути у енергодиспетчера або знаходитися на прямому зв’язку з ним.
При катастрофах, аваріях, сходах і зіткненнях рухомого складу, відмовах у роботі пристроїв господарства, що можуть призвести до транспортних подій, у відповідності з Інструкцією з організації відбудовчих робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України ЦРБ-0021 для ліквідації наслідків обов’язково на місце пошкодження виїжджає начальник служби електропостачання або його перший заступник.
5.7 3 місця роботи повинен бути організований зв’язок з енергодиспетчером. У разі необхідності згідно з замовленням керівника робіт через енергодиспетчера або чергового Дирекції залізничних перевезень для організації зв’язку залучаються працівники дистанції сигналізації та зв’язку.
5.8 При відбудові пошкодженої контактної мережі керівники та виконавці повинні організувати безпечне проведення робіт та виконання вимог «Правил безпечної експлуатації контактної мережі та пристроїв електропостачання автоблокування залізниць» НПАОП 60.1-1.02-12.
На залізницях, враховуючи вимоги цієї Інструкції, службами електропостачання повинні бути розроблені додаткові місцеві інструкції, що відображають специфіку відбудовних робіт.
При розробці місцевих інструкцій в них необхідно відобразити роботу щодо відбудови пристроїв контактної мережі під час настання складних метеорологічних умов.
5.9 Цю Інструкцію у повному обсязі обов’язково повинні знати та виконувати керівники служби електропостачання залізниць, працівники дистанцій електропостачання і району контактної мережі, що пов’язані з обслуговуванням контактної мережі, енергодиспетчери, а також у межах своїх обов’язків керівники Дирекції залізничних перевезень, ревізорського апарату, відбудовних поїздів, дистанцій сигналізації та зв’язку, чергові по Дирекції залізничних перевезень, поїзні диспетчери, начальники станцій, чергові по станціях та працівників інших служб, які можуть буди залучені до проведення робіт по відбудові пошкодженої контактної мережі. Перед допуском до роботи вони повинні пройти перевірку на знання цієї Інструкції.
5.10 Ця Інструкція розроблена згідно з пунктом 1.6 «Інструкції з організації відбудовчих робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України» ЦРБ-0021.