Інструкція з технічного обслуговування і ремонту пристроїв електропостачання систем сигналізації, централізації та блокування (СЦБ)
2.4. Опори ліній
2.4.1. На ПЛ автоблокування, як правило, повинні використовуватися залізобетонні опори типів, які дозволені для застосування на залізницях України.
Дерев’яні опори за узгодженням з Укрзалізницею можуть виконуватися із просочених антисептиком заводським способом стовпів, встановлених у залізобетонних приставках. При цьому, для захисту опори від низовивих пожеж, відстань від землі до нижнього торця дерев’яного стовпа повинна бути не менше 1 м.
2.4.2. Типи і конструкції опор, що використовуються для ПЛ автоблокування, їх виготовлення і складання повинно проводитися у повній відповідності із затвердженими у встановленому порядку кресленнями типових конструкцій ПЛ автоблокування.
2.4.3. На опорах ПЛ автоблокування на висоті 2,5-3 м від поверхні землі встановлюються наступні постійні знаки
порядковий номер і рік установки;
попереджувальні плакати (знаки безпеки);
дата перевірки на загнивання (для дерев’яних опор).
Нумерація опор проводиться по ходу кілометрів, окремо поперегонно і постанційно. На дволанцюгових лініях, де ланцюг автоблокування розташований не з боку залізничної колії, на опорах повинно бути зазначене маркування відповідних кіл (СЦБ і ПЕ).
Попереджувальні плакати (знаки безпеки у населеній місцевості встановлюються на усіх опорах, а в ненаселеній місцевості на усіх силових, кінцевих, перехідних опорах, опорах з роз’єднувачами, а на решті опор – не рідше як через одну. На переходах через автодороги плакати повинні бути звернені в бік автодороги, а у решті місць, як правило, у бік залізничної колії. Номери опор і попереджувальні плакати можуть наноситися фарбою, що не змивається, за допомогою трафарету.