2.5. Ізоляція і проводи
2.5.1. Проводи ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ, як правило, повинні використовуватися багатодротові.
2.5.2. За умовами механічної міцності на ПЛ автоблокування на перегонах і станціях можуть використовуватися наступні марки проводів:
провід стальний багатодротовий марки ПС перерізом 25 і 35 мм2 (крім нового будівництва);
провід сталеалюмінієвий багатодротовий марки АС перерізом 25, 35, 50 і 70 мм2 ;
провід із алюмінієвого сплаву багатодротовий марки АН перерізом 35, 50 і 70 мм2;
провід із алюмінієвого сплаву багатодротовий марки АЖ перерізом 35, 50 і 70 мм2.
2.5.3. Для ПЛ автоблокування, розташованих поблизу морського узбережжя, солоних озер, хімічних підприємств, де створюється середовище, що діє агресивно на проводи, слід застосовувати:
дріт біметалевий сталемідний марок БСМ-1 і БСМ-2 діаметром 4 мм і 6 мм (крім нового будівництва);
провід біметалевий сталемідний (багатодротовий) марки ПБСМ-1, ПБСМ-2 перерізом 25 і 35 мм2.
2.5.4. Для подовжених прольотів слід застосовувати канати стальні діаметром 4,3 і 6,2 мм (крім нового будівництва).
2.5.5. При улаштуванні перетину для кіл напругою 6-10 кВ використовуються тільки багатодротові проводи у відповідності із даними таблиці 3. 2.5.6. На перетинах із природними перешкодами, якщо довжина перехідного прольоту на 25% і більше перевищує довжину нормального прольоту, для проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ використовуються багатодротові проводи. З’єднання проводів у прольотах перетинів не допускаються.
Таблиця 3
|
Об’єкти, що перехрещуються |
Мінімальний переріз проводів, мм2 | |
| сталеалюмінієвих та із алюмінієвого сплаву АЖ, а також ПБСМ-1 та ПБСМ-2 |
стальних |
|
| Залізниці | 35 | Не допускається |
| Повітряні лінії до і вище 1000 В | 25 | 25 |
| Лінії зв’язку класу I i IІ | 35 | 25 |
| Автодороги категорій I-IV | 25 | 25 |
| Трамвайні і тролейбусні лінії | 25 | 25 |
| Судноплавні ріки і канали | 25 | 25 |
| Наземні трубопроводи і
канатні дороги |
35 | Не допускається |
2.5.7. Кріплення проводів до ізоляторів здійснюється на шийці за допомогою перев’язочного дроту. Кріплення стальних проводів, сталемідних тросів і стальних канатів здійснюється стальним оцинкованим перев’язочним дротом діаметром 2,5 мм, сталеалюмінієвих проводів алюминієвим дротом діаметром 2,5-3,5 мм або стальним дротом діаметром 2,5 мм. В останньому випадку сталеалюмінієвий провід у місці в’язки обмотується алюмінієвою стрічкою товщиною не менше 0,3-0,5 мм.
Кріплення мідних біметалевих проводів здійснюється мідним відпаленим біметалевим дротом діаметром 2,5 мм. При використанні для в’язки біметаметалевих проводів стального дроту провод у місці в’язки обгортується мідною стрічкою товщиною не менше 0,25 мм.
При підвішуванні проводів на підвісних ізоляторах кріплення проводу здійснюється у сідлі.
2.5.8. При проходженні лінії у населеній місцевості проводи ПЛ напругою 6-10 кВ повинні мати “подвійне кріплення”.
2.5.9. У районах, де спостерігається вібрація проводів, повинна використовуватися ресорна в’язка проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ.
2.5.10. Для улаштування відгалужень від проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ до трансформаторів, муфт і т.п. повинні використовуватися затискачі або гарячі спайки, що виключають необхідність розрізу проводів.
2.5.11. З’єднання силового обладнання між собою та із проводами ПЛ автоблокування (відгалуження) напругою 6-10 кВ повинні виконуватися:
від лінійних стальних і сталеалюмінієвих проводів – стальним оцинкованим дротом діаметром 5 мм, який прикріплюється до лінійного проводу спаєчним дротом або стальним оцинкованим лінійним затискачем. При цьому сталеалюмінієвий провод у місцях накладення затискача обгортується алюмінієвою стрічкою. При сталеалюмінієвих проводах допускається використання відпайок із цього ж проводу з застосуванням петльового затискача типу ПА;
від лінійних біметалевих проводів – біметалевим проводом за допомогою стальних оцинкованих затискачів з підкладкою під затискач мідної стрічки.
2.5.12. Кріплення проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ, як правило, здійснюється на штирьових ізоляторах. Допускається застосування інших типів ізоляторів (полімерних та інших), що дозволені для використання на Укрзалізниці, при проектному обґрунтуванні.
На ПЛ автоблокування з дерев’яними опорами і на дерев’яних траверсах залізобетонних опор для кріплення проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ використовуються ізолятори типів ШФ10-Г або ШС10-Г, за винятком випадків, коли лінія розташована в районах активного забруднення промисловими відходами, поблизу морів і в місцях з підвищеною грозовою діяльністю.
На опорах з металевими траверсами для кріплення проводів використовують ізолятори типу ШФ20-В, ШД-20.
На опорах з роз’єднувачами і на перехідних опорах поруч із штирьовими ізоляторами використовуються підвісні ізолятори типу ПФН70-В, ПТФ-70, ПСН70-Д і стержневі полімерні типу ЛКЦ-70 у залежності від класу напруги.
Верхівкові ізолятори на залізобетонних і металевих опорах у всіх випадках використовують типу ШФ20-В, ШД-20.
2.5.13. На усіх опорах ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ, розташованих в районах активного забруднення промисловими відходами і поблизу морів, незалежно від матеріалу траверс, кріплення проводів ПЛ автоблокування напругою 6-10 кВ здійснюється на ізоляторах типу ШФ20-В. Вказаних вимог слід дотримуватися при відсутності даних експлуатації на рівнинній місцевості по ширині прибережної смуги морів, що складає 5 км, а смуги від хімічних підприємств – 1,5 км.