Е Ч К

Розділ 2

ПІДТРИМУЮЧІ ПРИСТРОЇ

Технологічна карта № 2.1.

ЗАМІНА ОДНОКОЛІЙНОЇ КОНСОЛІ

1. Склад виконавців

Електромеханік або електромонтер 6 розряду ……. 1

Електромонтер 5 розряду ……. 1

Електромонтер 4 розряду ……. 1

Електромонтер 3 розряду ……. 2

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. Зі зняттям напруги і заземленням, із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини); з використанням приставної драбини  9 м (при заміні консолі на залізобетонній конічній опорі) і навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.

2.2. З перервою руху поїздів, у вікно тривалістю 2 -2,5 год.

2.3. За нарядом  і наказом енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя

Автомотриса (автодрезина), од. ……. 1

Драбина приставна 9 м, од. ……. 1

Драбини навісна 3 м, од. ……. 1

Поліспаст 5 кН (500 кгс), од. ……. 2

Пристосування для заміни ізоляторів на консолі, од. ……. 1

Струбцина монтажна, од. ……. 2

Набір інструмента електромонтера контактної мережі, компл. ……. 1

Заземлювальна штанга, од. ……. 2

“Вудка” капронова, од. ……. 2

Рукавички діелектричні, пара ……. 2

Пояс запобіжний, од. ……. 5

Каска захисна, од. ……. 5

Жилет сигнальний, од. ……. 5

Сигнальні приладдя, компл. ……. 1

Аптечка медична, компл. ……. 1

4. Норма часу на одну консоль

Примітки:

1. Для консолей з підкосом до норми часу додавати 0,45.
2. Для консолей, на яких окрім несучого тросу підвішений посилюючий провід, до норми часу додавати 0,68.
3. Для неізольованих консолей зі зворотною фіксуючою стійкою або консолей усіх типів з габаритом установки опор більше 4,0 м норму часу збільшувати на 1,15.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1. Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру на виконання робіт зі зняттям напруги і заземленням у зоні роботи із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини) і надання “вікна” у русі поїздів, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.

5.2. Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.3. Підібрати відповідно до проектної документації консоль з урахуванням типу опори і габариту її установки, місце установки (на прямій ділянці, на внутрішньому або зовнішньому боці кривої), напрямку навантажень.

Укомплектувати консоль тягою (стиснутою або розтягнутою) з регулювальним пристроєм, фіксаторною стійкою або фіксаторним кронштейном, підкосом, бугелем для підвіски проводу, підвісними або стержневими ізоляторами із з’єднувальною арматурою.

Перевірити зовнішнім оглядом всі елементи і деталі, якість їх виготовлення і антикорозійного покриття. Прогнати різьбу на всіх нарізних з’єднаннях і нанести на них мастило. Оглянути кожен ізолятор. Ізолятори повинні бути очищені від забруднення і відповідати вимогам, викладеним у главі 2.9. ПУТОКМ (ЦШЭВТ-0005). Фарфорові тарілчасті ізолятори повинні мати відповідне маркування про те, що вони пройшли вхідний контроль і електричні випробування.

5.4. Зібрати консоль.

– У неізольованої консолі: приєднати тягу і підкіс (при наявності), установити фіксаторну стійку або кронштейни для кріплення фіксатора, бугель для підвісної гірлянди, приєднати гірлянду ізоляторів (якщо при заміні консолі потрібно замінити також ізолятори). Тягу, як правило, закріплюють у п’ятий отвір від кінця кронштейна консолі, а довжину тяги змінюють, використовуючи отвори в регулювальному вузлі тяги. Бугель закріплюють на кронштейні в залежності від габариту і місця установки опори (на прямій, зовнішньому або внутрішньому боці кривої ділянки колії) за таблицями типового проекту, у яких для кожного типу консолі зазначені номери отворів на кронштейні для кріплення бугеля.

Підв’язати в’язальним дротом підкіс до тяги і разом з тягою до кронштейна; гірлянду ізоляторів до кронштейна.

– В ізольованої консолі приєднати ізолятори до тяги, кронштейну і підкосу. Консольний ізолятор на кронштейні консолі необхідно розташовувати так, щоб отвір для видалення вологи з оконцевателя знаходилося внизу, при цьому нарізна частина напівхомутів повинна бути зверху ізолятора. Затягування їх робити особливо обережно, обертаючи гайковий ключ на себе. Армування кронштейнів і тяг консолей ізоляторами краще робити на місці робіт, щоб виключити ушкодження ізоляторів при транспортуванні. У випадку армування ізоляторами ізольованих консолей на виробничій базі кронштейни і тяги при навантаженні укладати на спеціальні стелажі так, щоб ізолятори не стикалися.

5.5. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, сигнальні приладдя і інструмент, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали, конструкції і деталі на транспортний засіб, організувати доставку разом із бригадою до місця роботи.

5.6. Одержати наказ енергодиспетчера із зазначенням про зняття напруги і заземлення в зоні роботи і закриття колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт (“вікна”). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

5.7. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного у наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.

5.8. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи у відповідності з нарядом.

5.9. Піднятися на робочу площадку автомотриси, підняти і закріпити поручні огородження, привести площадку в робоче положення.

5.10. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Розвантаження консолі.

6.1.1. Зупинити автомотрису робочою площадкою (1) під консоллю, що замінюється (2) і розгорнути площадку до опори. Установити на залізобетонній конічній опорі (3) 9-метрові драбину (4) і закріпити її до опори (рис. 2.1).

6.1.2. За допомогою блоку БР-300 або поліспаста на 5 кН (500 кгс) від’єднати додатковий фіксатор (5) від контактного проводу (6).

6.1.3. Від’єднати страхувальні (7) і підтримуючі косі струни або жорсткі розпірки (8) від основного стержня фіксатора (9).

6.1.4. Від’єднати стержень фіксатора з ізолятором від фіксаторної стійки або від кронштейна (10) і опустити на робочу площадку автомотриси.

6.1.5. Послабити кріплення ресорної струни з одного боку на несучому тросі.

Рис. 2.1. Схема заміни одноколійної прямої неізольованої консолі на залізобетонній конічній опорі:

1 – робоча площадка автомотриси; 2 – кронштейн консолі; 3 – опора; 4 – приставна драбина 9 м; 5 – додатковий фіксатор; 6 – контактний провід; 7 – страхувальні струни; 8 – підтримуючі косі струни або жорсткі розпірки; 9 – основний стержень фіксатора; 10 – фіксаторний кронштейн; 11 – “вудки” на хоботі консолі; 12 – нерухомий блок поліспаста на 5 кН (500 кгс); 13 – струбцина на вершині опори; 14 – рухомий блок поліспаста; 15 – струбцина на кронштейні консолі; 16 – підкіс консолі; 17 – тяга консолі; 18 – вузол кріплення тяги консолі на опорі; 19 – вузол кріплення п’яти консолі на опорі; 20 – регулювальні планки тяги консолі

6.1.6. Робочу площадку вишки підняти разом з контактним проводом до хобота консолі, закріпити на кінці консолі капронову “вудку” (11).

6.1.7. Закріпити нерухомий блок поліспаста на 5 кН (500 кгс) через пристосування на хоботі консолі, а другий блок поліспаста закріпити на несучому тросі. Навантажити поліспаст, від’єднати несучий трос з ізоляторами від бугеля і опустити вниз на огородження площадки. При зміні ізоляторів одночасно з консоллю від’єднати гірлянду ізоляторів від сідла. Після розвантаження консолі, консоль “вудкою” (11) підтримувати в початковому положенні – поперек колії.

6.2. Демонтаж консолі.

6.2.1. Електромонтеру з поліспастом на 5 кН (500 кгс) піднятися до вершини опори безпосередньо по ній або по приставній драбині (4) і закріпити нерухомий блок поліспаста (12) через струбцину (13) на вершині опори (3). Другий блок (14) закріпити струбциною (15) приблизно за середину кронштейна (2)  консолі, що замінюється. Навантаження від маси консолі перевести на поліспаст. Від’єднати кріплення підкоса (16) від кронштейна (2) консолі і підв’язати його до тяги консолі (17) дротом.

6.2.2. За допомогою “вудки” (11) консоль розгорнути уздовж колії. Від’єднати тягу (17) від вузла кріплення (18) на опорі, опустити її уздовж кронштейна консолі (2) і прив’язати дротом. Хобот консолі поліспастом опустити вниз. Навантажити поліспаст до ослаблення кріплення консолі в п’яті на опорі. Канати поліспаста пропустити через кільце зі сталевого дроту діаметром 4 – 5 мм, прив’язавши його до кронштейна консолі біля п’яти (таке кріплення забезпечує при опусканні на землю і підійманні нагору вертикальне положення консолі). Від’єднати у вузлі кріплення п’яту консолі (19) від опори і поліспастом опустити на землю.

6.2.3. Від’єднати блок поліспаста від демонтованої консолі.

6.3. Монтаж нової консолі.

6.3.1. Приєднати поліспаст до знову підготовленої консолі тим же порядком, що і до демонтованої. Приєднати до бугеля капронову “вудку”. Вітки поліспаста прив’язати дротом біля п’яти консолі. При цьому дріт зігнути у виді кільця, що забезпечує вільне переміщення віток поліспаста, але не дозволяє перекинутися консолі у процесі підіймання.

6.3.2. Підняти поліспастом консоль до вузла кріплення п’яти на опорі і з’єднати болтом п’яту консолі з поворотним вушком у вузлі кріплення.

6.3.3. Зняти дротову петлю з ведучої вітки поліспаста і, відтягаючи “вудкою” консоль уздовж колії від опори, підняти поліспастом хобот консолі до проектного положення. Від’єднати тягу від кронштейна консолі і з’єднати її з вузлом кріплення на опорі. “Вудкою” розгорнути консоль перпендикулярно до осі колії.

6.3.4. При демонтажі і монтажі ізольованої консолі поліспаст закріплюють на кронштейні не далі 1 м від консольного ізолятора (це дозволяє установити і зняти поліспаст без піднімання на консоль). Забороняється під час монтажних робіт знаходитися електромонтеру на консолі, не допускається закріплюватися за неї стропом запобіжного пояса.

6.3.5. Перевірити правильність установки консолі. У вигнутих консолей хобот, а в горизонтальних консолей кронштейн, повинні розташовуватися горизонтально. Допускається відхилення кінця таких консолей від горизонтального положення не більше + 100 мм при довжині консолі до 5 м і не більше ± 200 мм – при більшій довжині.

Точка кріплення гірлянди ізоляторів несучого троса на неізольованих консолях або несучого троса на ізольованих консолях може мати відхилення від проектного: у плані від осі колії + 200 мм, а по висоті від рівня головок рейок від +500 до –300 мм при компенсованій підвісці і від +600 до –200 мм при напівкомпенсованій.

Якщо відхилення консолі перевищує припустиме, забезпечують її необхідне положення, змінюючи довжину тяги за допомогою регулювального пристрою на тязі. Консолі напівкомпенсованих підвісок повинні розташовуватися перпендикулярно осі колії. Відхилення консолі від зазначеного положення допускається не більше + 200 мм при габариті опор до 5 м і не більш ± 300 мм – при габариті опор більше 5 м.

Консолі компенсованої підвіски повинні розташовуватися відповідно до графіків температурних переміщень підвіски за проектній документацією з допуском ± 50 мм.

6.3.6. Від’єднати підкіс від тяги і приєднати його спочатку до скоби вузла кріплення тяги, а потім до кронштейну консолі на відстані не більше 300 мм від місця кріплення на ньому фіксатора.

6.3.7. Зняти поліспаст з кронштейна консолі і верха опори. Спуститися з драбини, від’єднати її від опори, потім опустити на землю.

6.4. Монтаж контактної підвіски.

6.4.1. Закріпити нерухомий блок поліспаста на хоботі нової консолі, використовуючи пристосування, а другий – біля сідла за несучий трос, що знаходиться на огородженні робочої площадки автомотриси.

6.4.2. Навантажити поліспаст, укласти в сідло несучий трос, закріпити його плашкою або з’єднати із сергою бугеля стару гірлянду і закріпити її замком. Укладання проводу у сідло на кривих ділянках або в інших місцях зламу проводу зробити так, щоб зусилля від зламу приходилося на основну частину корпуса сідла, а не на плашку. При монтажі алюмінієвих і сталеалюмінієвих проводів застосовувати вкладиш (деталь КС – 067).

6.4.3. Від’єднати капронову “вудку” від кронштейна консолі. Зняти поліспаст і пристосування, встановлені на хоботі консолі.

6.4.4. За командою виконавця робочу площадку опустити так, щоб контактний провід утримувався на струнах. Закріпити ресорну струну на колишньому місці, використовуючи навісну драбину 3 м.

6.4.5. Ізолятор основного стержня фіксатора з’єднати з вушком фіксаторного кронштейна. Закріпити косі страхувальні і підтримуючі струни або жорсткі розпірки.

6.4.6.За допомогою блоку БР-300 або поліспаста на 5 кН (500 кгс) установити зигзаг контактного проводу в колишнє положення і зафіксувати додатковим фіксатором. При установці фіксаторного затискача (деталь КС-049) стежити, щоб зусилля від зламу проводу було спрямоване убік основної “щоки” (тобто гайки повинні знаходитися з внутрішнього боку зигзага контактного проводу). Перевірити величину зигзага і вертикальне регулювання контактного проводу.

7. Закінчення робіт.

7.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотрису.

7.2. Привести робочу площадку автомотриси в транспортне положення.

7.3. Зняти заземлювальні штанги.

7.4. При роботі з автомотриси на перегоні повернути її на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

7.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.

7.6. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.