Е Ч К

Технологічна карта № 3.9.

ЗАМІНА КОМПЕНСОВАНОЇ АНКЕРОВКИ ПРОВОДІВ

1. Склад виконавців

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. Зі зняттям напруги, із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини) або знімної вишки; з використанням приставної драбини 9 м (для заміни анкеровок несучого тросу на центрифугованих залізобетонних опорах) і навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.

2.2. З перервою руху поїздів у “вікно” тривалістю 1,5-2 год.

2.3. За нарядом і наказом енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя

Автомотриса (автодрезина) або знімна ізолююча вишка, од. ……. 1

Драбина приставна 9 м, шт. ……. 1

Драбина навісна 3 м, шт. ……. 1

Затискач натяжний (крюковий), шт. ……. 1

Струбцина монтажна, шт. ……. 4

Поліспаст на 5 кН (500 кгс), шт. ……. 1

Штанга заземлювальна  шт. ……. 2

“Вудка” капронова, шт. ……. 1

Рукавички діелектричні, пара ……. 2

Пояс запобіжний, шт. ……. 3

Каска захисна, шт. … за кількістю членів бригади

Жилет сигнальний, шт.  за кількістю членів бригади

Радіостанція переносна, шт. ……. 1

Набір інструмента електромонтера контактної мережі, компл. ……. 1

Медична аптечка, компл. ……. 1

Сигнальні приладдя, компл. ……. 1

4. Норма часу на один компенсуючий пристрій, люд. год.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1. Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру на виконання робіт зі зняттям напруги в зоні роботи з застосуванням знімної вишки чи робочої площадки автомотриси (автодрезини) і надання „вікна” у русі поїздів, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.

5.2. Одержати наряд на проведення робіт і інструктаж від особи, що видала наряд.

5.3. Підготувати відрізки троса С-70 для компенсуючого пристрою. Довжина відрізків (з урахуванням закладення в кінцевих затискачах) для двохблочного компенсатора і нижнього троса трьохблочного компенсатора повинна бути 13,5 м, а для верхнього троса трьохблочного компенсатора – 10 м.

5.4. Підібрати і підготувати компенсаторні блоки (деталь КС-041), перевірити повноту заповнення підшипникових вузлів блоків змащенням ЦИАТИМ-201 чи ЖТКЗ-65. При використанні блоків з герметизированим підшипниковим вузлом, перевірити вільність обертання блоку навколо вісі.

5.5. Пропустити кінці підготовлених тросів через блоки компенсаторів, після чого закінцювати їх у кінцеві клинові затискачі (деталь КС-035). Для закладення в затискач необхідно надягти корпус затискача на трос, потім загнути трос по обрису клина. Трос повинен входити в затискач по стінці, паралельно осі корпуса. Уставити клин із загнутим по ньому кінцем троса в корпус затискача і, постукуючи по вузькому кінці корпуса молотком, посадити клин із тросом на місце. При посадці стежити, щоб трос щільно облягав клин. Кінець клина повинен виходити із затискача не більше 5 – 10 мм (у противному випадку клин обраний не правильно – не відповідно до перерізу троса). Виступаючий з корпуса затискача кінець троса довжиною 100 – 150 мм прибандажувати м’яким дротом до основного троса.

5.6. Заповнити банку необхідною кількістю антикорозійного змащення для покриття сталевих тросів після монтажу компенсуючого пристрою.

5.7. Підібрати монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і приладдя, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також відрізки тросів, деталі і матеріали в транспортний засіб, організувати доставку з бригадою до місця робіт.

5.8. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги в зоні роботи, закриття колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт („вікна”). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

5.9. Після прибуття на місце робіт провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.

5.10. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.

5.11. При роботі зі знімної вишки – перевірити зовнішнім оглядом її технічну справність.

5.12. При роботі з автомотриси – піднятися на її робочу площадку, підняти і закріпити поручні огородження, привести площадку в робоче положення.

5.13. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Розвантаження компенсуючого пристрою.

6.1.1. При роботі з робочої площадки автомотриси зупинити її біля анкеровки, піднятися виконавцю і помічнику на робочу площадку і привести її в робоче положення, підняти інструмент, матеріали і приладдя.

6.1.2. Робочу площадку розгорнути до опори і вузлів анкеровки. Закріпити на опорі, вище місця кріплення компенсуючого пристрою, на відстані 0,5 м (рис. 3.4) коротку струбцину (3) і приєднати до неї болтом довгу струбцину (9).

6.1.3. Установити на анкерну штангу (5) натяжний (крюковий) затискач (4) і приєднати до нього другий кінець довгої струбцини (9). 6.1.4. Розвантажити компенсуючий пристрій і перевести навантаження від анкеровки на довгу струбцину (9) за допомогою поліспаста на 5 кН (500 кгс) (10). Для чого один його блок приєднати на опорі (1) через струбцину (3), а другий блок – до грузової штанги (11) і стягти їх так, щоб послабити троси компенсуючого пристрою (7 і 8). Закріпити ведучу вітку (12) поліспаста (10) за опору чи за рейку.

Рис. 3.4. Схема розвантаження компенсуючого пристрою напівкомпенсованої ланцюгової підвіски:

1 – опора; 2 – анкерні відтяжки; 3 – струбцина коротка; 4 – натяжний затискач; 5 – анкерна штанга; 6 – блок компенсаторний; 7 – трос компенсатора довжиною 10 м; 8 – трос компенсатора довжиною 13,5 м; 9 – струбцина довга; 10 – поліспаст на 5 кН (500 кгс); 11 – штанга вантажна; 12 – вітка поліспаста на 5 кН (5000 кгс); 13 – вантажі компенсатори; 14 – анкерні хомути; 15 – штанга для кріплення нерухомого блоку

6.2. Заміна компенсуючого пристрою.

6.2.1. Розшплінтувати і вийняти валик кінцевого затискача між анкерною штангою (5) і рухомим блоком (6), дальнім від опори. За допомогою „вудки” опустити від’єднаний кінець компенсуючого пристрою вниз уздовж опори.

6.2.2. Розшплінтувати і вийняти валики з кінцевих затискачів між кінцями тросів (7 і 8) і анкерним хомутом (14), а також вилкою нерухомого блоку (6) і штангою (15). За допомогою „вудки” опустити від’єднані кінці на землю, після чого від’єднати кінець троса (8) від вантажної штанги (11).

6.2.3. Підняти за допомогою „вудки” підготовлений новий компенсуючий пристрій.

Спочатку приєднати валиками кінцеві затискачі тросів (7 і 8) до анкерного хомута (14), потім закріпити на штанзі (15) нерухомий блок (6). Після цього підняти „вудкою” видалений від опори рухомий блок (6) і приєднати його вилку до анкерної штанги (5). Вільний кінець троса (8) приєднати до вантажної штанги (11). Усі валики в місцях приєднання зашплінтувати.

У процесі приєднання не допустити переплетення віток тросів. Блоки повинні розташовуватися у вертикальних площинах.

6.2.4. Перевести навантаження з поліспаста (10) на компенсуючий пристрій. Після цього зняти поліспаст (10), струбцину довгу (9), струбцину коротку (3) і натяжний затискач (4).

6.3. Перевірка правильності монтажу.

6.3.1. Зробити пробне хитання вантажів з перевіркою роботи компенсаторних блоків.

6.3.2. Перевірити правильність положення вантажів і рухомих роликів. Відстань вантажів компенсатора до землі (в) і до нерухомого ролика (а), у залежності від температури і відстані до середньої анкеровки, приведені на діаграмах (рис. 3.5).

Відстань між нерухомими роликами і між першим від опори рухомим роликом повинна бути не менше 3 м при максимальній температурі повітря і не більш 6,5 м при мінімальній температурі повітря.

При не забезпеченні нормативних розмірів (відстаней) необхідно перекінцювати провода, що анкеруються в місці їх підключення до анкерних ізоляторів.

6.3.3. Зняти з робочої площадки автомотриси інструмент, матеріали і приладдя, привести її в транспортне положення, виконавцям зійти вниз.

Примітки:

1. При роботі зі знімної вишки, установити її під анкерною штангою і виконавцю піднятися до місця робіт за допомогою навісної драбини 3 м. Другий виконавець піднімається безпосередньо по опорі чи по приставній драбині, встановленій  і закріпленій до опори.

2. При заміні компенсованої анкеровки несучого троса виконавець піднімається до місця робіт по приставній драбині  9 м, встановленій до анкерної штанги чи тросів компенсатора. При роботі на опорі драбина  переставляються на троси компенсатора ближче до опори чи безпосередньо на опору і закріплюється на ній. На металевій і двотавровій залізобетонній опорах другий виконавець піднімається безпосередньо по опорі.

Рис. 3.5. Діаграми зміни положення вантажів компенсаторів «а» і «в» в залежності від температури (t °С) і відстані (L) від компенсатора до середньої анкеровки (шкала 1 – для розміру «в»; шкала 2 – для розміру «а»). При роздільній анкеровці для проводів:

а – мідних; б – сталемідних; в – сталеалюминієвих. При анкеровці для контактних підвісок: г – при сталемідному несучому тросі і мідному контактному проводі; д – при сталеалюмінієвому несучому тросі і мідному контактному проводі

7. Закінчення робіт

7.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх в транспортний засіб.

7.2. При роботі з застосуванням знімної вишки прибрати її з колії, встановити з польової сторони опори і замкнути струбциною на замок.

7.3. При роботі із застосуванням автомотриси привести її робочу площадку в транспортне положення.

7.4. Зняти заземлювальні штанги.

7.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.

7.6. При роботі автомотриси на перегоні, повернути її на станцію примикання, на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

7.7. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.