Технологічна карта № 4.3.
ПІДКАТКА ДРУГОГО КОНТАКТНОГО ПРОВОДУ
1. Склад бригади
Старший електромеханік або електромеханік ……. 1
Електромонтер 6 розряду ……. 1
Електромонтер 5 розряду ……. 2
Електромонтер 4 розряду ……. 3
Електромонтер 3 розряду ……. 1
2. Умови виконання робіт
Робота виконується:
2.1. З розкочування контактного проводу.
2.1.1. Зі зняттям напруги із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини) з розкочувальної платформи і двох ізолюючих вишок; з використанням навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.
2.1.2. З перервою руху поїздів, у “вікно” тривалістю не менше 2 год.
2.1.3. За нарядом і наказом енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2. Із введення в роботу підкоченого проводу.
2.2.1. Під напругою з застосуванням двох ізолюючих знімних вишок; із використанням навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.
2.2.2. Без перерви руху поїздів; з огородженням місця робіт сигналістами і з видачею попереджень поїздам про роботу знімних вишок.
2.2.3. За нарядом і повідомленням енергодиспетчера із зазначенням часу, місця і характеру робіт. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2.4. У місцях секціювання – із шунтуванням проводів суміжних секцій.
3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя
Автомотриса з розкочувальною платформою, од. ……. 1
Вишка ізолююча знімна, шт. ……. 2
Драбина навісна 3 м, шт ……. 3
Драбина приставна 7 м, шт. ……. 2
Затискач натяжний (крюковий), шт. ……. 4
Натяжна муфта, шт. ……. 2
Струбцина монтажна, шт. ……. 4
Правило, шт. ……. 1
Молоток свинцевий, шт. ……. 1
Рихтовочний ключ, шт. ……. 4
Ножівка по металу із запасним полотном, шт. ……. 2
Набір інструмента електромонтера, компл. ……. 2
Полотно наждакове, лист. ……. 2
Перемичка шунтуюча мідна, шт. ……. 1
Штанга заземлювальна, шт …. за кількістю місць, зазначених у наряді
Рукавички діелектричні, пара ……. 2
Пояс запобіжний. шт ……. 5
Жилет сигнальний, шт. ……. 8
Каска захисна, шт. ……. 8
Поліспаст на 5 кН (500 кгс) або блоки БР-300, шт. ……. 4
Поліспаст на 20 кН (2000 кгс), шт. ……. 1
Гаки монтажні для розкочування проводу, шт. ……. 80
Радіостанція переносна, шт. ……. 3
Сигнальні приладдя, компл. ……. 3
Медична аптечка, компл. ……. 2
4. Норма часу на 1 км проводи – 72,96 люд. год.
5. Підготовчі роботи і допуск до роботи
5.1. До початку робіт на місці:
5.1.1. Уточнити довжину анкерної ділянки, особливості її розташування, наявність кривих, штучних споруд і ін.). Особливу увага звернути на перевірку тяжіння несучого троса, тому що воно може бути завищене при нормальному навантаженні одним контактним проводом. Перевірку роблять по стрілах прогину в середині і по кінцях анкерної ділянки. Стрілу прогину (С) визначають як різницю висоти підвісу несучого троса від рівня головок рейки (рис. 4.3) біля опор (В1 і В2) і в середині прольоту (Вс) за формулою:
С = (В1 + В2)/2 – Вс
Зіставляючи дані вимірів стріл прогину з даними монтажних таблиць вивизначають можливість при існуючих стрілах прогину створювати додаткове навантаження на трос, підвішуючи додатковий провід.
Рис. 4.3. Схема виміру стріли прогину несучого тросу
5.1.2. Перевірити надійність анкеровок і стикувань несучого троса, а також наявність слабких місць в армуванні анкерної опори чи анкерних відтяжках.
5.1.3. Перевірити надійність закріплення фіксаторних кронштейнів і вибір достатнього перерізу основних стержнів зворотних фіксаторів у зв’язку зі збільшенням на них навантаження після підкочування контактного проводу.
5.2. Напередодні робіт передати заявки енергодиспетчеру:
– на виконання робіт з розкочування контактного проводу зі зняттям напруги, із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини) і знімних вишок; на надання „вікна” у русі поїздів, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.
– на виконання робіт із введення в роботу підкоченого проводу під напругою після „вікна” (чи наступного дня) із застосуванням ізолюючих знімних вишок і видачу попереджень поїздам про роботу знімних вишок, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.
5.3. Одержати два наряди на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала наряди.
Один наряд зі зняттям напруги видається на виконання робіт по розкочуванню проводу з перервою руху поїздів, у „вікно” тривалістю 2 – 2,5 год. Другий наряд видається на виконання робіт під напругою по введенню в роботу нового проводу після „вікна” (у цей же день чи наступного дня) із застосуванням двох ізолюючих знімних вишок.
5.4. Завантажити барабан з контактним проводом на козли розкочувальної платформи, перевірити справність гальмового пристрою і заземлення проводу на раму платформи.
5.5. Підібрати відповідно до документації для проводу, що підкочується, додаткові фіксатори, подвійні штанги для вантажів, вантажі компенсатори, ланкові струни, електричні з’єднувачі, затискачі. Перевірити зовнішнім оглядом їх стан, комплектність, якість виготовлення. На всіх різьбових з’єднаннях прогнати різьбу і нанести на неї змащення.
5.6. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, інструмент, сигнальні приладдя, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також матеріали, деталі і приладдя на автомотрису і з’єднати її з розкочувальною платформою.
5.7. Організувати переїзд ремонтного поїзда з бригадою на станцію, що межує з перегоном, або на станцію, де буде виконуватись робота.
5.8. При роботах по першому наряду (зі зняттям напруги, у „вікно”):
5.8.1. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги в зоні роботи і закриття колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт („вікна”). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
5.8.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.8.3. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.
5.8.4. Піднятися на робочу площадку автомотриси, підняти і закріпити поручні огородження, привести направляючу стрілу з роликом у робоче положення.
5.8.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
5.9. При роботах по другому наряду (під напругою):
5.9.1. Повідомити енергодиспетчера про час, місце і характер робіт. Переконатися у видачі попереджень поїздам про роботу знімних вишок. При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
5.9.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.9.3. Визначити порядок огородження знімних вишок і виставити сигналістів. Перевірити зовнішнім оглядом технічну справність знімних вишок, при необхідності, очистити ізоляційні деталі від пилу і забруднення, установити вишки на шлях і випробувати їхню ізоляцію робочою напругою.
5.9.4. При виконанні робіт у місці секціонування включити за наказом енергодиспетчера секційний роз’єднувач, який шунтує суміжні секції. Ключ від привода роз’єднувача повинен знаходитися в керівника робіт на весь період роботи. При дистанційному керуванні зняти запобіжники в колах керування моторним приводом, кришку привода залишити відкритою. Установити мідну шунтуючу перемичку між секціями контактної підвіски.
5.9.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
6. Схема послідовного технологічного процесу
6.1. Підготовка до розкочування (до зняття напруги)
6.1.1. Вивести з роботи і закріпити компенсуючий пристрій (рис. 4.4.) для чого: на анкерній опорі установити і закріпити вище компенсуючого пристрою струбцину (1); установити на тросі компенсатора поруч з вузлом з’єднання його зі штангою для вантажів (деталь КС-105) натяжного (крюковий) затискач (2); з’єднати їх поліспастом (3) на 5 кН (500 кгс) і навантажити його опусканням вантажів.
Рис. 4.4. Схема закріплення компенсуючого пристрою:
1 – струбцина монтажна; 2 – натяжний (крюковий затискач); 3 – поліспаст на 5 кН (500 кгс); 4 – вантажна штанга; 5 – вантажі; 6 – болтовий затискач на тросі компенсатора; 7 – нерухомий блок компенсатора
6.1.2. Закріпити вертикальний відрізок троса вантажного компенсатора в нерухомому блоці компенсатора (7) болтовим затискачем (6).
6.1.3. Зняти вантажі (5) зі штанги (4) і замінити її на подвійну (деталь КС-106). Установити необхідну кількість вантажів для забезпечення нормативного натягу двох контактних проводів у залежності від типу компенсуючого пристрою і марки контактних проводів.
Примітка до п.6.1. Роботи по підготовці проводу до розкочування виконуються двома ланками одночасно на анкерних опорах на початку і наприкінці анкерної ділянки.
6.2. Розкочування і анкеровка контактного проводу (зі зняттям напруги)
6.2.1. Установити в одному кінці анкерної ділянки автомотрису, а в іншому – знімну вишку і, використовуючи їх, чи за допомогою приставних драбини 7 м врізати в обидві анкеровки діючого контактного проводу коромисла для двох контактних проводів (деталь КС-158). Врізання проводиться на ізолюючих спряженнях біля врізних ізоляторів вітки контактного проводу, що відходить, на анкеровку біля перехідної опори, а на неізолюючих спряженнях – біля анкерних ізоляторів анкеруємої вітки контактного проводу. Для врізання встановити з обох боків ізоляторів натяжні (крюкові) затискачі, з’єднати їх натяжною муфтою через струбцину. Після розвантаження вузла з’єднання контактного проводу з ізолятором розшплінтувати валик кінцевого клинового затискача (деталь КС-035) і вийняти його з вузла з’єднання. Приєднати до ізолятора хвостик коромисла (деталь КС-158) і до одного з кінців коромисла – кінцевий клиновий затискач робочого контактного проводу, попередньо перекінцювати його, вкоротивши на довжину коромисла (350 – 400 мм).
6.2.2. Установити розкочувальний поїзд автомотрисою до місця підключення контактного проводу, що підкочується, до анкеровочної вітки робочого проводу (рис. 4.5). З робочої площадки автомотриси з’єднати кінець проводу, що розкочується, закінцеваний на кінцевий клиновий затискач, з вільним вушком коромисла, установивши і зашплінтувавши валик в місці з’єднання.
Рис. 4.5. Схема підкатки контактного проводу:
1 – автомотриса; 2 – розкочувальна платформа: 3 – барабани з контактним проводом; 4 – вертикальні струни; 5 – монтажні гаки; 6 – робочий контактний провід; 7 – контактний провід, що розкочується; 8 – направляюча стріла з роликом
6.2.3. Почати розкочування контактного проводу зі швидкістю не більше 10 км/год. Виконавцю і помічнику на робочій площадці автомотриси, укладати провід, що розкочується, у монтажні гаки, що завішуються в петлі з’єднання вертикальних струн у процесі руху автомотриси через 8 – 12 м у кожному прольоті. На кривих ділянках шляху (радіусом менше 1500 м) тимчасово фіксувати провід, що розкочується , вусовиками на основних стержнях фіксаторів.
6.2.4. У процесі розкочування стежити за станом нового контактного проводу. На розкочувальній платформі відрегулювати гальмовим пристроєм швидкість обертання барабана. Не допускається ослаблення витків проводу на барабані.
6.2.5. У випадку, якщо контактний провід першого барабана закінчився, зістикувати його з другим барабаном стиковим затискачем порядком, викладеним у п.п. 6.2.4. і 6.2.5. Технологічної карти № 4.1.
Керівнику робіт, що знаходиться на розкочувальній платформі, попереджати працюючих на робочій площадці про наближення до фіксаторів, що перетинають проводи до струмовідних частин; підтримувати постійний зв’язок по радіо з машиністом і електромонтерами.
6.2.6. Наприкінці анкерної ділянки загальмувати барабан і за допомогою автомотриси з особливою обережністю, що виключає защемлення проводу, що розкочується, зробити його попередню витяжку.
6.2.7. Приєднати поліспаст на 20 кН (2000 кгс) через натяжний затискач, встановлений на проводі, що розкочується, і через струбцину, закріплену до коромисла анкеровки. Навантажити поліспаст, відрізати необхідної довжини провід від барабана і зробити його остаточну витяжку до рівномірного розподілу навантаження між діючим і підкоченим контактними проводами.
6.2.8. Додатково заміряти довжину розкатаного проводу відносно вільного вушка коромисла, закінцювати провід у клиновий затискач і з’єднати затискач із коромислом. Зняти поліспаст, натяжний затискач і струбцину.
6.2.9. Розвантажити на обох анкерних опорах поліспасти, що утримують вантажі компенсаторних пристроїв від опускання, зняти болтові затискачі, що закріплюють троси компенсаторів у нерухомих блоках компенсаторів. Зняти струбцини, поліспасти і натяжні затискачі (рис. 4.4).
Роботи виконуються одночасно двома бригадами по команді, переданою по радіостанції керівником робіт.
6.2.10. З автомотриси і знімних вишок перевірити положення і габарит нового проводу. Провід повинен знаходитися вище старого. Установити в 3 – 4 місцях анкерної ділянки підживлюючі перемички між новим проводом і поперечними електричними з’єднувачами контактної підвіски.
6.2.11. Звільнити перегін від розкочувального поїзда, зняти заземлюючі штанги, дати повідомлення енергодиспетчеру і продовжити роботу під напругою (відразу після „вікна” чи наступного дня).
6.3. Введення в роботу підкоченого проводу (під напругою).
6.3.1. Перемістити обидві знімні вишки до середньої анкеровки. Приєднати підкочений провід до троса середньої анкеровки другим затискачем середньої анкеровки для контактного проводу (деталь КС-051), установивши його на відстані 300 мм від першого (на робочому контактному проводі). Відрегулювати положення затискачів троса середньої анкеровки на несучому тросі).
6.3.2. Переміщаючи знімні вишки в обидва боки від середньої анкеровки, зробити установку струн на новий провід, ретельно перевіряючи його положення і не допускаючи прокручування фаски проводу, попередньо установивши з обох боків середньої анкеровки контрольні струни на новому проводі так, щоб паз контактного проводу знаходився в правильному положенні. Одночасно з установкою струн знімати монтажні гаки.
6.3.3. Установити додаткові стержні фіксаторів, зафіксувати підкочений провід і забрати тимчасові вусовики на кривих ділянках колії. При установці фіксуючих затискачів на контактному проводі розташовувати їх так, щоб зусилля від зламу проводу було спрямовано убік основної „щоки” (тобто гайки болтів повинні знаходитися з внутрішнього боку зигзага).
Установку фіксаторів на новий провід у кривих ділянках колії виконувати за допомогою поліспаста на 5 кН (500 кгс) чи блоків БР-300.
6.3.4 З’єднати діючі електричні з’єднувачі з підкоченим проводом відрізками проводу тієї ж марки і перерізу. Контактні поверхні проводів і затискачів очистити від бруду ганчіркою, змоченій в бензині, а потім наждаковою полотниною до блиску. На живильних затискачах (деталь КС-053) після закріплення на контактному проводі запресувати клин і розвести його кінці на виході із затискача.
6.3.5. Підкочений провід повинен розташовуватися паралельно діючому старому і знаходитися на одній висоті з ним. При наявності місцевих вигинів виправити їх за допомогою свинцевого молотка і правила.
6.3.6. Відрегулювати спряження анкерних ділянок, зробити контрольний огляд анкерної ділянки з новим контактним проводом, переміщаючи знімні вишки назустріч одна одній до середньої анкеровки.
7. Закінчення робіт
7.1. За першим нарядом:
7.1.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотрису.
7.1.2. Привести робочу плошадку автомотриси в транспортне положення.
7.1.3. Зняти заземлювальні штанги.
7.1.4. При роботі з автомотриси на перегоні повернути її на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
7.1.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.1.6. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.
7.2. За другим нарядом:
7.2.1. При роботі в місці секціювання зняти тимчасову шунтуючу перемичку між проводами суміжних секцій (при завішених шунтуючих штангах).
7.2.2. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх в транспортний засіб.
7.2.3. Прибрати знімні вишки з колії, встановити їх з польової сторони опори і замкнути струбциною на замок. Зняти сигналістів, що огороджували місце роботи.
7.2.4. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.2.5. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.