Технологічна карта № 4.8.
ЗАМІНА НЕСУЧОГО ТРОСА НАПІВКОМПЕНСОВАНОЇ КОНТАКТНОЇ ПІДВІСКИ
1. Склад виконавців
Старший електромеханік або електромеханік .. 1
Електромонтер 6 розряду ……. 1
Електромонтер 5 розряду ……. 1
Електромонтер 4 розряду ……. 4
Електромонтер 3 розряду ……. 4
2. Умови виконання робіт
Роботи виконуються:
2.1. З перекладання несучого троса, що замінюється, на тимчасові анкеровки, з розкочування, витяжки, анкеровки і перекладання в сідла нового тросу, з демонтажу зношеного несучого тросу:
2.1.1. Зі зняттям напруги з контактної мережі і заземленням; з використанням двох автомотрис (автодрезин), розкочувальної платформи і навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.
2.1.2. З перервою руху поїздів в одне, два або три “вікна” загальною тривалістю 4 – 4,5 год.
2.1.3. За нарядом і наказом енергодиспетчера.
2.1.4. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2. По переведенню підвіски контактних проводів на новий трос і регулюванню контактної підвіски:
2.2.1. Під напругою із застосуванням двох знімних вишок і навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.
2.2.2. Без перерви руху поїздів; з огородженням місця робіт сигналістами; з видачею попереджень поїздам про роботу знімних вишок.
2.2.3. За нарядом і повідомленням енергодиспетчера із зазначенням часу, місця і характеру робіт.
2.2.4. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2.5. У місцях секціювання – із шунтуванням проводів суміжних секцій.
3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя
Автомотриса (автодрезина), од. ……. 2
Розкочувальна платформа, од. ……. 1
Вишка ізолююча знімна, шт. ……. 2
Драбина навісна 3 м, шт. ……. 4
Драбина приставна 7-9 м (для анкерних залізобетонних конічних опор), шт. ……. 2
Поліспаст на 20 кН (2000 кгс), шт. ……. 1
Поліспаст на 5 кН (500 кгс), шт. ……. 3
Затискач натяжний (крюковий), шт. ……. 4
Муфта натяжна, шт. ……. 2
Струбцина монтажна, шт. ……. 6
“Вудка“ капронова, шт. ……. 4
Тросоріз, ножівка по металу, шт. ……. 2
Пристосування для заміни ізоляторів, шт. ……. 4
Молоток слюсарний, шт. ……. 2
Пресс для обтиснення овальних з’єднувачів, компл. ……. 1
Штанга заземлювальна, шт. … за кількістю місць, зазначених у наряді
Ролик монтажний, шт. за числом місць підвісу на замінюваній ділянці
Рукавички діелектричні, пара ……. 1
Пояс запобіжний, шт. ……. 8
Каска захисна, шт. ……. 11
Жилет сигнальний, шт. ……. 11
Радіостанція переносна, компл. ……. 3
Сигнальні приладдя, компл. ……. 4
Медична аптечка, компл. ……. 4
4. Норма часу на 1 км троса, люд. год.
На перегоні ……. 72,9
На станції ……. 87,3
Примітка. Нормами часу передбачена заміна 50% струн і 35% струнових затискачів.
5. Підготовчі роботи і допуск до роботи
5.1. До початку робіт на місці уточнити специфічні особливості розташування анкерної ділянки: наявність штучних споруд, кривих ділянок колій, наявність фіксуючих тросів, типи підтримуючих конструкцій, чи має несучий трос на спряженнях анкерних ділянок контактного проводу розанкеровки чи підкочений допоміжний трос (“вуси“) для підтримки неробочих віток контактних проводів і т.і.
5.2. Визначити обсяги робіт, скласти план розкочування, уточнити напрямок розкочування і кількість місць прошивання троса, що розгортається. Установити етапи робіт, розміщення механізмів і виконавців.
5.3. Напередодні робіт передати заявки енергодиспетчеру:
5.3.1. На виконання робіт з розкочування і монтажу нового несучого тросу і демонтажу зношеного тросу зі зняттям напруги; надання одного, двох чи трьох “вікон“ у русі поїздів; із застосуванням двох автомотрис (автодрезин) з розкочувальною платформою, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.
5.3.2. На виконання робіт з переключення підвіски проводів на новий несучий трос під напругою, з використанням двох ізолюючих знімних вишок; з огородженням місця робіт сигналістами і видачу попереджень поїздам про роботу знімних вишок.
5.4. Одержати два наряди на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала наряди. Один наряд видається на виконання робіт зі зняттям напруги з наданням “вікон“ у русі поїздів із застосуванням двох автомотрис (автодрезин) і розкочувальної платформи. Другий наряд видається на виконання робіт під напругою з застосуванням двох ізолюючих знімних вишок.
5.5. Завантажити барабан із проводом необхідної довжини і марки на козли барабана розкочувальної платформи, знявши з нього обшивку. При навантаженні перевірити, щоб провід при розкочуванні знаходився зверху барабана убік автомотриси, що веде розкочування. Перевірити справність барабана і гальмового пристрою, а також цілісність заземлення проводу барабана на раму платформи.
5.6. Підібрати відповідно до відомості кількість затискачів для стикування, тимчасових анкеровок, тимчасових з’єднань, струн, струнових затискачів і т.п. Перевірити їх якість. У виробів з нарізними з’єднаннями прогнати різьби і нанести на них змащення.
5.7. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, інструмент і сигнальні приладдя, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали і деталі на платформу.
5.8. Організувати переїзд ремонтного поїзда (автомотриси розташовуються з обох боків розкочувальної платформи) із бригадою на станцію, що межує з перегоном, чи на станцію, де буде виконуватись робота.
5.9. При роботі зі зняттям напруги в “вікно“:
5.9.1. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги в зоні роботи і закритті колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт (“вікна“). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриси відправляються на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
5.9.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.9.3. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.
5.9.4. Піднятися на робочу площадку автомотриси, підняти і закріпити поручні огородження, привести площадку в робоче положення.
5.9.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
5.10. При роботі під напругою:
5.10.1. Повідомити енергодиспетчера про час, місце і характер робіт. Переконатися у видачі попереджень поїздам про роботу знімної вишки. При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
5.10.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.10.3. Визначити порядок огородження знімних вишок і виставити сигналістів. Перевірити зовнішнім оглядом технічну справність знімних вишок, при необхідності, очистити ізоляційні деталі від пилу і забруднення, установити вишки на колію і випробувати їх ізоляцію робочою напругою.
5.10.4. При виконанні робіт у місці секціонування включити за наказом енергодиспетчера секційний роз’єднувач, який шунтує суміжні секції. Ключ від приводу роз’єднувача повинен знаходитися у керівника робіт на весь період роботи. При дистанційному керуванні зняти запобіжники в колах керування моторним приводом, кришку привода залишити відкритою. Установити мідну шунтуючу перемичку між секціями контактної підвіски.
5.10.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
6. Схема послідовного технологічного процесу
6.1. Підготовка анкерної ділянки до розкочування несучого троса (роботи виконуються в перше “вікно“)
6.1.1. Розчепити автомотриси і установити їх поруч з анкерними опорами на початку і кінці анкерної ділянки. Розвернути робочі площадки убік анкеровки несучого троса і підняти їх на максимально можливу висоту.
6.1.2. З використанням навісної драбини 3 м установити натяжний (крюковий) затискач (6) за ізоляторами анкеровки (рис. 4.8), монтажну струбцину (3) на опорі (1), на відстані не далі 250 мм від місця приєднання анкеровочної штанги (2) і з’єднати їх між собою натяжною муфтою (5) через гірлянду ізоляторів (4). Для підіймання на залізобетонну конічну опору використовуються приставні драбини 9 м.
Рис. 4.8. Тимчасова анкеровка несучого троса:
1 – опора; 2 – вузол приєднання анкеровочної штанги; 3 – струбцина монтажна; 4 – гірлянда ізоляторів тимчасової анкеровки; 5 – натяжна муфта; 6 – натяжний (крюковий) затискач; 7 – кінцевий затискач анкеровки; 8 – анкеровочна штанга; 9 – гірлянда ізоляторів постійної анкеровки
6.1.3. Навантажити тимчасову анкеровку за допомогою натяжної муфти до появи слабини в постійній анкеровці несучого троса. Роз’єднати гірлянду ізоляторів (9) від кінцевого затискача (7) анкеруємої вітки несучого троса.
6.1.4. Перевірити і, при необхідності, замінити штангу (8) і гірлянду ізоляторів (9) постійної анкеровки, підготувавши їх для стикування з новим несучим тросом.
При анкеровці несучого троса в місцях спряження анкерних ділянок контактних проводів одночасно установити таку ж тимчасову анкеровку наприкінці анкерної ділянки несучого троса.
6.1.5. При наявності в зоні заміни несучого троса допоміжних тросів (“вусів“), що підтримують неробочі вітки контактних проводів на неізолюючих спряженнях анкерних ділянок, у незадовільному стані, зробити їх заміну. Заміна виконується тим же порядком, що і заміна троса середньої анкеровки несучого троса компенсованої підвіски (див. Технологічну карту № 3.8). Додатково переставити вертикальні струни зі зношених допоміжних тросів на нові, зробити регулювання спряження анкерних ділянок і положення відходять на анкеровку віток контактних проводів. (Ці роботи нормою часу не враховані).
6.2. Розкочування нового троса
6.2.1. Установити розкочувальну платформу біля анкерної опори, на якій повинен анкеруватися трос, що розкочується.
6.2.2. Загальмувати платформу шляхом установки гальмових башмаків під обидві колісні пари з різних сторін платформи.
6.2.3. Відчепити автомотрису від розкочувальної платформи, двом виконавцям піднятися на робочу площадку автомотриси. Приєднати до автозчепа кінець троса, що розкочується, і розкотити один проліт, проїжджаючи опору на 10 – 15 м. Після зупинки повернути автомотрису до опори. Від’єднати трос від автозчепа, “вудкою“ підняти його на робочу площадку автомотриси. З навісної драбини 3 м завісити на вушко сідла монтажний ролик. Підняти “вудкою“ трос і укласти в жолоб монтажного ролика. Вибрати слабину троса, кінець його опустити вниз і закріпити за автозчеп. При цьому необхідно стежити, щоб трос не перекрутився.
Перераховані вище операції повторювати до кінця анкерної ділянки (розкочування). Розкочування вести зі швидкістю близько 5 км/год, не допускаючи защемлення і пошкодження тросу.
Під час розкочування між керівником робіт, що знаходиться на автомотрисі, і електромонтерами на розкочувальній платформі повинен підтримуватися постійний радіозв’язок з використанням переносних радіостанцій.
Електромонтери на розкочувальній платформі спостерігають за обертанням барабана, регулюють швидкість його обертання, не допускаючи ослаблення витків, стежать за станом троса. При необхідності, зменшують швидкість обертання барабана, а також подають сигнал про зупинку розкочування (автомотриси).
Перед початком руху автомотриси необхідно розкрутити барабан щоб уникнути ривка в момент натягу тросу.
При закінченні троса на барабані заздалегідь передати сигнал про зупинку автомотриси, що веде розкочування (роботи з розкочування відновити після підстикування троса, як зазначено в п. 6.5).
6.2.4. Наприкінці анкерної ділянки автомотрису зупинити, не доходячи до місця анкеровки троса. Трос від’єднати від автозчепа і прошити його між несучим тросом і контактним проводом наступного анкерної ділянки. На цьому розкочування закінчується, про що керівник робіт сповіщає електромонтерів, що знаходяться на розкочувальній платформі.
Розкочування може бути припинена по сигналу з розкочувальної платформи про закінчення троса на барабані.
6.3. Анкеровка троса на початку анкерної ділянки
6.3.1. Одержавши сигнал від керівника робіт, що розкочування зупинене, електромонтерам на розкочувальній платформі відрізати провід від барабана, установивши бандажі з м’якого дроту по обох сторони розрізу. Закінцювати кінець у кінцевому затискачі: у мідного проводу через виделкової коуш (деталь КС-006) і трубчатий з’єднувач; у біметалічного сталемідного проводу – через кінцевий клиновий затискач (деталь КС-035); у біметалічного сталеалюмінієвого проводу – через клиноболтовий затискач.
6.3.2. Вилучити гальмові башмаки з під розкочувальної платформи. Платформа повинна знаходитися в зчепі з другою автомотрисою.
6.3.3. Двом виконавцям піднятися на робочу площадку автомотриси. Кінець троса прошити між несучим тросом і контактним проводом спряження анкерних ділянок.
6.3.4. Перемістити автомотрису з тросом до місця анкеровки, розвернути робочу площадку поперек колії, підняти її на максимально можливу висоту і, використовуючи навісну драбину 3 м, приєднати кінець троса до підготовленої заздалегідь постійної анкеровки (рис. 4.8).
6.3.5. Розгорнути і опустити вишку в транспортне положення, доповісти керівнику робіт про готовність постійної анкеровки.
6.4. Витяжка розкатаного троса і анкеровка наприкінці розкочування
6.4.1. Наприкінці анкерної ділянки приєднати розкатаний трос до автозчепа автомотриси і почати витяжку троса, повільно переміщаючи автомотрису, поки стріли прогину нового троса не стануть рівними стрілам прогину старого троса (навіть трохи меншими). У процесі витяжки особлива увага звертати на те, щоб трос вільно переміщався в кожнім монтажному ролику і не зачіплювався за деталі контактної підвіски.
З цією метою з початком витяжки автомотриса з розкочувальною платформою переміщається до автомотриси, що веде витяжку.
6.4.2. На розкатаному тросі в автомотриси установити натяжний (крюковий) затискач. Піднявшись до місця кріплення анкеровки на опорі (використовуючи автомотрису або приставну драбину 9 м), закріпити на опорі струбцину на відстані не більше 250 мм від анкерного кронштейна, приєднати полиспаст на 20 кН (2000 кгс) до струбцини і натяжного зажиму.
6.4.3. Поступово осаджуючи автомотрису назад, передати навантаження на поліспаст і від’єднати трос від автозчепа.
6.4.4. За допомогою поліспаста зробити остаточну витяжку розкатаного троса, примірити кінець до підготовленого заздалегідь вузлу постійної анкеровки (рис. 4.8), відрізати зайвий кінець троса, закінцювати його, згідно марки проводу, кінцевим затискачем (див. п. 6.3.1 цієї Технологічної карти), з’єднати з ізоляторами постійної анкеровки.
6.4.5. Після передачі навантаження на новий трос зняти поліспаст, струбцину і натяжний затискач. Виконавцям спуститися вниз.
6.4.6. З обох автомотрис перевірити положення розкатаного троса, з’єднати його зі старим тросом у 5 – 6 місцях з’єднувальними затискачами для попередження переміщення нового троса уздовж анкерної ділянки при поступовому перекладі на нього навантаження від контактних проводів.
6.5. Підстикування тросу, що розкочується, при недостатній його довжині на барабані
6.5.1. За командою керівника робіт, після припинення розкочування приєднати трос, що розкочується, до постійної анкеровки на початку розкочування (див. п. 6.3 цієї Технологічної карти).
6.5.2. Зробити витяжку нового троса автомотрисою, що веде розкочування, як зазначено в п. 6.4.1 цієї Технологічної карти.
6.5.3. Кінець розкатаного троса закріпити на діючому несучому тросі шістьма з’єднувальними затискачами (деталь КС-055) на відстані не менше 2 м від місця підвісу несучого тросу.
6.5.4. Осадити автомотрису назад, від’єднати трос від автозчепу, підняти його наверх і приєднати до старого несучого тросу в 2 – 3 місцях з’єднувальними затисками (деталь КС-055).
6.5.5. При закінченні часу “вікна“ роботи припинити і продовжити розкочування в наступне “вікно“.
6.5.6. Для продовження розкочування з другого барабана перемістити автомотрису з розкочувальною платформою та встановити її під кінцем розкатаного нового несучого тросу. Загальмувати платформу башмаками і продовжити розкочування тим же порядком (див. п. 6.2 цієї Технологічної карти).
6.5.7. Якщо несучий трос не розанкеровується на спряженнях анкерних ділянок, то після закінчення троса на другому барабані, стикується кінець троса першого барабана з початком троса другого барабана, робиться його витяжка і з’єднання шістьма з’єднувальними затискачами з діючим тросом. Автомотриса з розкочувальною платформою переміщується до місця закінчення розкочування. Розкочування продовжується тим же порядком з наступного барабана.
6.5.8. По закінченні розкочування відрізка несучого тросу з другого барабана по команді керівника робіт відрізати провід від барабана, підняти його “вудкою“ на робочу площадку і зістикувати з кінцем троса, розкатаного з першого барабана. Стикування зробити в залежності від марки проводу порядком, викладеним у п.п. 6.2.1 – 6.2.4 Технологічні карти № 4.6 (рис. 4.7). Про закінчення стикування повідомити керівника робіт по радіозв’язку.
6.5.9. Аналогічно, як і при розкочуванні проводу з першого барабана зробити витяжку та анкеровку розкатаного з другого барабана проводу (див. п.п. 6.4.1 – 6.4.7) або підстиковку його до діючого несучого тросу (див. п.п. 6.5.2 – 6.5.4).
6.6. Перекладка нового троса з монтажних роликів у сідла
6.6.1 С навісної драбини 3 м, завішеної на несучий трос, з використанням поліспаста (1) на 5 кН (500 кгс) і пристосування для заміни ізоляторів (2) підняти новий трос і викласти його з монтажного ролика (5).
6.6.2. Потім за допомогою гака (6), навішеного на новий трос підняти старий трос разом з новим і вийняти його із сідла (4), попередньо знявши в сідлі плашку (рис. 4.9).
Рис. 4.9. Схема перекладки тросів:
1 – поліспаст на 5,0 кН (500 кгс); 2 – пристосування для заміни ізоляторів на консолях; 3- консоль; 4 – сідло; 5 – монтажний ролик; 6 – гак
6.6.3. При опусканні блоку поліспаста вниз укласти старий трос у монтажний ролик, а новий – у сідло. Закріпити його в сідлі плашкою.
6.6.4. Після перекладки несучих тросів в усіх місцях підвішування, перевірити положення фіксаторів і віток, що відходять, на спряженнях анкерних ділянок для того, щоб після подачі напруги забезпечувався безперешкодний прохід струмоприймачів.
Примітки до п. 6.6.:
1. Робота виконується з автомотрис і знімних вишок одночасно 2– 3 бригадами.
2. При розкочуванні проводу з другого барабана ці роботи можуть виконуватися одночасно на ділянці, де розкатаний і витягнутий провід з першого барабана.
6.7. Перевід підвіски на новий несучий трос
6.7.1. Переставити затискачі кріплення середньої анкеровки зі старого на новий несучий трос. Переставити вертикальні струни, еластичні струни, що підтримують і страхують (косі) струни фіксаторів, жорсткі розпірки. При перестановці дефектні затискачі або зношені струни і розпірки замінити на нові. Одночасно з перестановкою проводити регулювання контактного проводу по висоті і регулювання положення основних стержнів фіксаторів.
6.7.3. Переставити поперечні і подовжні електричні з’єднувачі, обведення на спряженнях анкерних ділянок. При перестановці очистити контактні поверхні проводів, що з’єднуються, і сполучні затискачі від змащення і бруду ганчіркою, змоченою в розчиннику, а потім зачистити до блиску наждаковим полотном (або металевою щіткою). У тросів і затискачів з алюмінію перед зачищенням нанести на поверхню тонкий шар мастила ЗЕС або технічного вазеліну і, не знімаючи його, зачистити поверхні і встановити затискачі.
Примітка до п. 6.7. Робота виконується під напругою з 2-х знімних ізолюючих вишок і навісних драбин З м, починаючи від середньої анкеровки.
6.8. Демонтаж старого несучого тросу
6.8.1. Роботи з демонтажу старого несучого тросу виконуються після переключення і регулювання підвіски при знятті напруги, заземленні і закритті руху поїздів, у “вікно“.
6.8.2. Відключити і зняти тимчасові з’єднання, встановлені після розкочування і витяжки, між новим і старим тросами.
6.8.3. У середині анкерної ділянки стягти за допомогою поліспаста і натяжних затискачів старий трос і розрізати його. Не допускається розрізати натягнутий трос, тому що це може привести до травмування персоналу та пошкодження контактної мережі.
6.8.4. Розрізані кінці опустити до вільного провисання, зняти поліспаст і натяжні затискачі.
6.8.5. Використовуючи навісні драбини 3 м скинути трос з монтажних роликів, ролики зняти. При необхідності опускати трос на землю з прошиванням, забрати трос з колії, змотати відрізки в бухти і завантажити на автомотриси.
Демонтаж троса вести двома автомотрисами на обох половинах анкерної ділянки, переміщуючись убік анкеровок.
6.8.6. Зняти на анкерних опорах тимчасові анкеровки несучого тросу (рис. 4.8).
6.8.7. По закінченні демонтажу перевірити стан анкерної ділянки в зоні заміни несучого тросу, звертаючи особливу увагу на положення відходів на анкеровку віток контактних проводів на спряженнях, на положення фіксаторів.
7. Закінчення робіт
7.1. При роботах зі зняттям напруги і заземленням у “вікно“:
7.1.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотриси.
7.1.2. Привести робочі площадки автомотрис у транспортне положення.
7.1.3. Зняти заземлювальні штанги.
7.1.4. При роботі з автомотрис на перегоні повернути їх на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
7.1.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.1.6. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.
7.2. При роботах під напругою:
7.2.1. При роботі в місці секціювання зняти тимчасову шунтуючу перемичку між проводами суміжних секцій (при завішених шунтуючих штангах).
7.2.2. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.
7.2.3. Забрати знімні вишки з колії, встановити їх з польової сторони опори і замкнути струбциною на замок. Зняти сигналістів, які огороджували місце роботи.
7.2.4. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.2.5. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.