Технологічна карта № 4.9.
ЗАМІНА НЕСУЧОГО ТРОСА КОМПЕНСОВАНОЇ КОНТАКТНОЇ ПІДВІСКИ*
1. Склад виконавців
Старший електромеханік або електромеханік .. 1
Електромонтер 6 розряду ……. 1
Електромонтер 5 розряду ……. 1
Електромонтер 4 розряду ……. 4
Електромонтер 3 розряду ……. 4
2. Умови виконання робіт
Роботи виконуються:
2.1. По розкочуванню, витяжці троса, монтажу і демонтажу анкеровок і демонтажу троса, що підлягає заміні:
2.1.1. Зі зняттям напруги і заземленням контактної мережі, із застосуванням двох автомотрис з розкочувальною платформою і двох ізолюючих знімних вишок, з використанням навісних драбин 3 м; з підійманням на висоту.
2.1.2. З перервою руху поїздів в одне, два або три “вікна“ загальною тривалістю 3 – 4 год.
2.1.3. По наряду і наказу енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2. По переключенню підвіски контактних проводів на новий трос і регулюванню контактної підвіски:
2.2.1. Під напругою із застосуванням двох ізолюючих знімних вишок, з використанням навісних драбин 3 м, з підійманням на висоту.
2.2.2. Без перерви руху поїздів, з огородженням місця робіт сигналістами і з видачею попереджень поїздам про роботу знімних вишок.
2.2.3. По наряду і повідомленню енергодиспетчера, з зазначенням часу, місця і характеру робіт. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
2.2.4. У місцях секціювання – з шунтуванням проводів суміжних секцій.
* Технологічною картою і нормою часу не передбачена заміна троса середньої анкеровки несучого троса. При необхідності, роботу виконувати по технологічній карті № 3.8.
3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя
Автомотриса (автодрезина), од ……. 2
Розкочувальна платформа, од ……. 1
Ізолююча знімна вишка, шт. ……. 2
Драбина навісна 3 м, шт. ……. 4
Драбина приставна 9 м (для анкерних залізобетонних конічних опор), шт. ……. 2
Поліспаст на 20 кН (2000 кгс), шт. ……. 1
Поліспаст на 5 кН (500 кгс), шт. ……. 3
Затискач натяжний (крюковий), шт. ……. 4
Ролик монтажний, шт …. за числом місць підвісу
Пресс для обтиснення овальних з’єднувачів тросів, компл. ……. 1
Тросоріз, ножівка по металу з запасним полотном, шт. ……. 2
Молоток слюсарний, шт. ……. 2
Струбцина монтажна, шт. ……. 6
Набір інструмента електромонтера, компл. …… 1
Муфта натяжна, шт. ……. 2
Радіостанція переносна, шт. ……. 3
“Вудка“ капронова, шт. ……. 3
Штанга заземлювальна, шт. ……. по числу, зазначеному в наряді
Рукавички діелектричні, пара ……. 2
Пояс запобіжний, шт. ……. 10
Каска захисна, шт. ……. 11
Жилет сигнальний, шт. ……. 11
Сигнальні приладдя, компл. ……. 3
Медична аптечка, компл. ……. 4
4. Норма часу на один км троса, люд. год.
На перегоні ……. 66,9
На станції ……. 77,3
Примітка. Нормами часу передбачена заміна 50% струн і 35% струнових затискачів. Заміна троса середньої анкеровки нормою не врахована.
5. Підготовчі роботи і допуск до роботи
5.1. До початку робіт на місці уточнити специфічні особливості розташування анкерної ділянки: наявність штучних споруд, кривих ділянок колії, наявність фіксуючих тросів, типу підтримуючих конструкцій.
5.2. Визначити обсяги робіт, скласти план розкочування, уточнити напрямок розкочування і кількість місць прошивання троса, що розкочується. Установити етапи робіт, розміщення механізмів і виконавців.
5.3. Напередодні робіт передати заявки енергодиспетчеру:
5.3.1. На виконання робіт з розкочування і монтажу нового несучого тросу і демонтажу зношеного тросу зі зняттям напруги і заземленням стумовідних частин; надання одного, двох або трьох “вікон“ у русі поїздів; із застосуванням двох автомотрис (автодрезин) з розкочувальною платформою, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.
5.3.2. На виконання робіт з переключення підвіски проводів на новий несучий трос під напругою, з використанням двох ізолюючих знімних вишок; з огородженням місця роботи сигналістами і видачею попереджень поїздам про роботу знімних вишок.
5.4. Одержати два наряди на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала наряди. Один наряд видається на виконання робіт зі зняттям напруги і заземленням з наданням “вікон“ у русі поїздів із застосуванням двох автомотрис (автодрезин) і розкочувальної платформи. Другий наряд видається на виконання робіт під напругою з застосуванням двох ізолюючих знімних вишок.
5.5. Завантажити барабан з проводом необхідної довжини і марки на козли барабана, знявши з нього обшивання. При навантаженні перевірити, щоб провід при розкочуванні знаходився зверху барабана убік автомотриси, що веде розкочування. Перевірити справність барабана і гальмового пристрою, а також цілісність заземлення проводу барабана на раму платформи.
5.6. Підібрати відповідно до відомості затискачі для стикування, тимчасової анкеровку, тимчасових з’єднань, струн, струнових затискачів і т.п. Перевірити їх якість. У виробів з нарізними сполученнями прогнати різьблення і нанести на них змащення.
5.7. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, інструмент і сигнальні приладдя, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали і деталі на платформу.
5.8. Організувати переїзд ремонтного поїзда (автомотриси розташовуються по обох сторін розкочувальної платформи) з бригадою на станцію, що межує з перегоном, або на станцію, де буде виконуватись робота.
5.9. При роботі зі зняттям напруги і заземленням у “вікно“:
5.9.1. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги, заземлення в зоні роботи, і закритті колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт (“вікна“). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін ремонтний поїзд відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
5.9.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.9.3. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.
5.9.4. Піднятися на робочі площадки автомотрис, підняти і закріпити поручні огородження, привести площадки в робоче положення.
5.9.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
5.10. При роботі під напругою:
5.10.1. Повідомити енергодиспетчера про час, місце і характер робіт. Переконатися у видачі попереджень поїздам про роботу знімних вишок. При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
5.10.2. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.10.3. Визначити порядок огородження знімних вишок і виставити сигналістів. Перевірити зовнішнім оглядом технічну справність знімних вишок, при необхідності, очистити ізоляційні деталі від пилу і забруднення, установити вишки на колію і випробувати їх ізоляцію робочою напругою.
5.10.4. При виконанні робіт у місці секціювання включити за наказом енергодиспетчера секційний роз’єднувач, який шунтує суміжні секції. Ключ від привода роз’єднувача повинен знаходитися у керівника робіт на весь період роботи. При дистанційному керуванні необхідно зняти запобіжники в колах керування моторним приводом, кришку привода залишити відкритою. Встановити мідну шунтуючу перемичку між секціями контактної підвіски.
5.10.5. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.
6. Схема послідовного технологічного процесу
6.1. Підготовка анкерної ділянки до розкочування і заміни несучого тросу
6.1.1. Вивести з роботи і закріпити пристрій, що компенсує, несучий трос. Для цього на анкерній опорі встановити вище нерухомого блоку компенсатора струбцину і поліспастом на 5 кН (500 кгс), з’єднати її з вантажною штангою. Навантажити поліспаст крім опускання вантажів.
Закріпити вертикальний відрізок троса компенсатора болтовим затискачем у нерухомому блоці компенсатора, що виключить піднімання вантажів (рис. 4.4).
6.1.2. Аналогічну операцію виконати на другому кінці анкерної ділянки, на якій міняється несучий трос.
Зазначені роботи виконуються без зняття напруги до початку “вікна“ з використанням для підіймання на залізобетонні конічні опори приставної драбини 9 м або знімної вишки і навісної драбини 3 м.
6.2. Розкочування нового тросу
Зробити розкочування троса, порядком, викладеним у п.6.2. Технологічної карти № 4.8.
6.3. Анкеровка нового тросу на початку розкочування
6.3.1. Електромонтерам на розкочувальній платформі, одержавши повідомлення від керівника робіт про припинення розкочування, відрізати провід від барабана, установивши бандажі з м’якого дроту з обох сторін розрізу. Закінцювати кінець тросу: у виделковий коуш і трубчастий з’єднувач (при мідному тросі), у клиновий затискач (при біметалічному сталемідному або сталевому тросі) або в клиноболтовой затискач (при біметалічному сталеалюмінієвому тросі). Закріпити натяжний затискач на відстані 1,2 – 1,5 м від кінця троса.
6.3.2. Вилучити гальмові башмаки з-під розкочувальної платформи. Платформа повинна знаходитися в зчепі з другою автомотрисою.
6.3.3. Двом виконавцям піднятися на робочу площадку автомотриси. Кінець тросу за допомогою капронової “вудки“ підняти на робочу площадку автомотриси і прошити між несучим тросом і контактним проводом суміжної анкерної ділянки.
6.3.4. Перемістити автомотрису з тросом, вибираючи слабину, до місця анкерування, розгорнути робочу площадку поперек колії і підняти її на максимально можливу висоту.
6.3.5. Використовуючи навісну драбину 3 м тимчасово закріпити кінець тросу, що розкочується, на діючому несучому тросі шістьма з’єднувальними затискачами (рис. 4.10).
Повідомити по радіозв’язку керівнику робіт про здійснення тимчасового підстикування нового тросу до діючого.
6.3.6. Встановити на анкерній штанзі (1) натяжний (крюковий) затискач і з’єднати його поліспастом на 20 кН (2000 кгс) з натяжним (крюковим) затискачем (4), навантажити поліспаст до появи слабини в місці з’єднання діючого несучого тросу (3) з гірляндою ізоляторів (2), розчепити їх і приєднати в цьому ж місці кінець нового несучого тросу (5).
Рис. 4.10. Схема тимчасової анкеровки несучого тросу М-120:
1 – анкерна штанга; 2 – гірлянда ізоляторів; 3 – діючий несучий трос; 4 – натяжний (крюковий) затискач; 5 – новий несучий трос, що розкочується; 6 –з’єднувальні затискачі (деталь КС-055) – 6 шт.
6.3.7. Перевести навантаження з поліспаста на анкеровку, зняти поліспаст і натяжні затискачі, опустити їх “вудкою“ вниз.
На ізолюючому спряженні анкерних ділянок, якщо не потрібна заміна анкеровочної вітки несучого тросу між гірляндою ізоляторів анкеровки і врізною гірляндою ізоляторів у несучому тросі біля перехідної опори, розкочування починається від перехідної опори (від місця врізання гірлянди ізоляторів). Анкеровка нового троса, що розкочується, у цьому випадку здійснюється до врізної гірлянди ізоляторів.
При необхідності заміни анкерної вітки між врізною та анкеровочною гірляндами ізоляторів, після закінцювання кінця троса в кінцевому затискачі, виконати врізання гірлянди ізоляторів у трос, що розкочується, так, щоб вона розташовувалася на відстані 2,5 – 3 м від консолі анкеровочної вітки в перехідному прольоті. Закінцювання кінців троса для приєднання по обидва боки до врізної гірлянди виконується в залежності від марки проводу, як зазначено в п. 6.3.1 цієї Технологічної карти.
6.4. Витяжка розкатаного тросу та анкерування його наприкінці розкочування
6.4.1. Наприкінці анкерної ділянки приєднати розкатаний трос до автозчепу автомотриси і, повільно переміщаючи її, почати витяжку тросу поки стріли прогину нового проводу не стануть рівними стрілам прогину старого тросу (навіть трохи меншими). У процесі витяжки особлива увагу звертати на те, щоб трос вільно переміщався в кожному монтажному ролику і не зачіплювався за деталі контактної підвіски. Для спостереження за витяжкою або розставляються електромонтери по всій анкерній ділянці, або, одночасно з витяжкою, автомотриса з розкочувальною платформою переміщається до автомотриси, що веде витяжку.
6.4.2. На кінці розкатаного тросу встановити натяжний (крюковий) затискач. Використовую автомотрису або приставну драбину 9 м, закріпити на анкерній штанзі другий натяжний затискач і з’єднати їх поліспастом на 20 кН (2000 кгс).
6.4.3. Поступово осаджуючи автомотрису назад, передати навантаження на поліспаст і від’єднати трос від автозчепа.
6.4.4. Поліспастом зробити остаточну витяжку троса, примірити його до місця приєднання (до анкерної або врізної гірлянди ізоляторів), відрізати зайвий кінець троса і закінцювати його затискачем, відповідно до марки проводу (див. п. 6.3.1 цієї Технологічної карти).
6.4.5. З’єднати з діючим несучим тросом шістьма з’єднувальними затискачами, а потім навантажити поліспаст до появи слабини в місці з’єднання діючого несучого троса з гірляндою ізоляторів, після чого розчепити їх і в цьому ж місці приєднати кінець нового розкатаного троса.
6.4.6. Перевести навантаження з поліспаста на анкеровку, зняти поліспаст і натяжні затискачі, опустити їх “вудкою“ униз.
6.4.7. Перевірити положення розкатаного нового троса, з’єднати його з діючим у 5 – 6 місцях анкерної ділянки з’єднувальними затискачами (деталь КС-055), що попередить переміщення нового троса уздовж анкерної ділянки при поступовому переведенні на нього навантаження від контактних проводів.
6.5.Підстиковка проводу, що розкочується, при недостатній його довжині на одному барабані
6.5.1.Після зупинки розкочування підстикувати анкеровочну вітку тросу, що розкочується, на початку анкерної ділянки до гірлянди ізоляторів, зробити витяжку тросу, що розкочується, (див. п.п. 6.3 і 6.4 цієї Технологічної карти).
6.5.2. Кінець троса, що розкочується, закріпити на діючому несучому тросі шістьма з’єднувальними затискачами (деталь КС-055) на відстані не менше 2 м від місця підвісу несучого тросу.
6.5.3. Осадити автомотрису назад, від’єднати трос від автозчепа, підняти його “вудкою“ наверх, витягнути вручну і приєднати до діючого несучого тросу в 2 – 3-х місцях з’єднувальними затискачами (деталь КС-055).
6.5.4. Перемістити розкочувальну платформу з автомотрисою і установити її під місцем приєднання кінця розкатаного нового троса до діючого. Загальмувати платформу гальмовими башмаками і продовжити розкочування тросу з другого барабана тим же порядком що і з першого (див. п. 6.2 цієї Технологічної карти).
6.5.5. Наприкінці анкерної ділянки розкочування зупинити за командою керівника робіт. На розкочувальній платформі відрізати трос від барабана і зістикувати його з кінцем троса від першого барабана. Стикування виконується в залежності від марки проводу (рис. 4.7) з дотриманням технологічних вимог, викладених у п.п. 6.2.1 – 6.2.4 Технологічні карти № 4.6. Зняти встановлені на кінці розкатаного тросу в 2 – 3-х місцях одиночні з’єднувальні затискачі.
6.5.6. Наприкінці анкерної ділянки автомотрисою зробити витяжку, а потім анкеровку кінця розкатаного відрізка тросу з другого барабана (див. п. 6.4 цієї Технологічної карти).
6.6. Перекладка нового тросу з монтажних роликів у сідла
6.6.1. Поліспастом на 5,0 кН (500 кгс) підняти новий трос і викласти з монтажного ролика. Потім за допомогою гака, навішеного на новий трос підняти старий трос разом з новим, вийняти із сідла, попередньо знявши в сідлі плашку (рис. 4.9).
6.6.2. При опусканні блоку поліспаста вниз укласти старий трос у монтажний ролик, а новий трос у сідло і закріпити його плашкою.
6.6.3. Після перекладки тросів у всіх місцях підвісу перевірити положення фіксаторів і віток, що відходять, на спряженнях анкерних ділянок з тим, що б забезпечувався безперешкодний прохід струмоприймачів.
6.6.4. Зняти тимчасові анкеровки на компенсуючи пристроях на початку і наприкінці анкерної ділянки, установлені до початку розкочування.
Примітка до п. 6.6. Робота виконується з використанням автомотрис, знімних вишок і навісних драбин 3 м, одночасно 3 – 4 бригадами.
6.7. Переведення підвіски на новий несучий трос
6.7.1. Переставити затискачі кріплення тросів середньої анкеровки контактного проводу зі зношеного несучого тросу на новий. Подальші роботи з переводу підвіски виконуються під напругою з 2-х знімних ізолюючих вишок з використанням навісних драбин 3 м в обидва боки від середньої анкеровки.
6.7.2. Переставити вертикальні струни, еластичні струни, що підтримують і страхують (косі) струни або жорсткі розпірки фіксаторів. При перестановці дефектні затискачі або зношені струни і розпірки замінити на нові. Одночасно з перестановкою проводити регулювання контактного проводу по висоті і регулювання положення фіксаторів.
6.7.3. Переставити вітки середньої анкеровки контактного проводу, поперечні і подовжні електричні з’єднувачі, а також електричні обведення на спряженнях анкерних ділянок. При перестановці очищати контактні поверхні проводів, що з’єднуються, і з’єднувальних затискачів від змащення і бруду ганчіркою, змоченою в розчиннику, а потім зачищати до блиску наждаковим полотном (або металевою щіткою). У проводів і затискачів з алюмінію перед зачищенням нанести на поверхню тонкий шар мастила ЗЕС або технічного вазеліну і, не знімаючи його, зачистити поверхні та встановити затискачі.
6.8. Демонтаж старого несучого тросу
6.8.1. Відключити і зняти тимчасові з’єднання, встановлені після розкочування і витяжки між новим і старим несучими тросами. Не знімати встановлені на анкеровочних вітках на початку і наприкінці анкерної ділянки тимчасові підстиковки із шести з’єднувальних затискачів (рис. 4.10 позиція 6).
6.8.2. У середині анкерної ділянки стягти за допомогою поліспаста і натяжних (крюкових) затискачів старий трос і розрізати його. Не допускається розрізати натягнутий трос, тому що це може привести до травмування персоналу і пошкодження контактної мережі.
6.8.3. Розрізані кінці опустити до вільного провисання, зняти поліспаст і натяжні затискачі.
6.8.4. Переміщаючи дві автомотриси від середини анкерної ділянки до анкеровок з використанням навісних драбин 3 м скидати трос з монтажних роликів і знімати ролики. При необхідності, трос опускати на землю з прошиванням.
6.8.5. Забрати трос з колії, відрізки тросу змотати в бухти, зв’язавши витки в 3 – 4 місцях дротовим в’язанням, і завантажити на автомотриси.
6.8.6. На анкеровочних вітках зняти тимчасові під стиковки між новим і старим несучими тросами із шести з’єднувальних затискачів.
6.8.7. Зробити контрольний огляд стану анкерної ділянки і правильність її регулювання.
Примітка до п. 6.8. Роботи виконуються двома автомотрисами при знятті напруги і закритті руху поїздів у «вікно».
7. Закінчення робіт
7.1. При роботах зі зняттям напруги і заземленням, у “вікно“:
7.1.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотриси.
7.1.2. Привести робочі площадки автомотрис у транспортне положення.
7.1.3. Зняти заземлювальні штанги.
7.1.4. При роботі з автомотрис на перегоні повернути їх на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
7.1.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.1.6. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.
7.2. При роботах під напругою:
7.2.1. При роботі в місці секціювання зняти тимчасову шунтуючу перемичку між проводами суміжних секцій (при завішених шунтуючих штангах).
7.2.2. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.
7.2.3. Забрати знімні вишки з колії, встановити їх з польової сторони опори і замкнути струбциною на замок. Зняти сигналістів, які огороджували місце роботи.
7.2.4. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.2.5. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.