Технологічна карта № 4.12.
ПІДКАТКА ПІДСИЛЮЮЧОГО ПРОВОДУ З ЗОВНІШНЬОЇ СТОРОНИ ОПОР КОНТАКТНОЇ ПІДВІСКИ ПОСТІЙНОГО СТРУМУ
1. Склад виконавців
Електромонтер 6 розряду ……. 2
Електромонтер 5 розряду ……. 2
Електромонтер 4 розряду ……. 3
Електромонтер 3 розряду ……. 3
2. Умови виконання робіт
Робота виконується:
2.1. По розкочуванню, тимчасовому анкеруванню і витяжці проводу – без зняття напруги, віддалік від частин, які знаходяться під напругою; із застосуванням автомотриси (автодрезини) з розкочувальною платформою; з перервою руху поїздів у “вікно“ тривалістю до 1 год.
2.2. По підйому, регулюванню і підключенню проводу – зі зняттям напруги і заземленням; із застосуванням автомотриси (автодрезини) і знімної ізолюючої вишки; з використанням приставних драбин 9 м; з підійманням на висоту; з перервою руху поїздів у “вікно“ тривалістю не менше 1,5 – 2 год.
2.3. По наряду і наказу енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя
Автомотриса (автодрезина), од ……. 1
Платформа розкочувальна, од ……. 1
Вишка знімна ізолююча, шт ……. 1
Драбина приставна 9 м, шт ……. 2
Драбина навісна 3 м, шт ……. 1
Поліспаст на 5 кН (500 кгс) ……. 1
Поліспаст на 20 кН (2000 кгс) ……. 1
Затискач натяжний, шт ……. 2
Струбцина монтажна, шт ……. 4
Наждакове полотно, лист ……. 3
Металева щітка, шт ……. 1
Металевий йорж, шт ……. 1
Набір інструмента електромонтера, компл. ……. 1
Пресс із вкладишами для обтиснення овальних з’єднувачів, компл. ……. 1
Тросоріз, шт ……. 1
Ножівка по металу, шт ……. 2
Ролики монтажні, шт ……. по кількості опор
“Вудка“ капронова, шт ……. 3
Радіостанція переносна, компл. ……. 2
Штанга заземлювальна, шт. ……. по кількості, зазначеній в наряді
Перемичка шунтуюча мідна перерізом 50 мм2, шт ……. по кількості опор
Рукавички діелектричні, пара ……. 2
Пояс запобіжний, шт ……. 8
Каска захисна, шт ……. 10
Жилет сигнальний, шт ……. 10
Сигнальні приладдя, компл. ……. 1
Медична аптечка, компл. ……. 2
4. Норма часу на один км проводу – 50,5 люд. год.
5. Підготовчі роботи і допуск до роботи
5.1. Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру:
– на виконання робіт без зняття напруги з автомотриси з зазначенням часу, місця і характеру робіт і надання “вікна“ для розкочування проводу;
– на виконання робіт зі зняттям напруги і заземленням, надання “вікна“ для монтажу і підключення проводу.
5.2. Одержати два наряди на виконання робіт:
– один наряд на розкочування проводу без зняття напруги, віддалік від частин, що знаходяться під напругою;
– другий наряд на монтаж і підключення проводу зі зняттям напруги і заземленням контактної мережі і ВЛ у зоні робіт.
Одержати цільовий інструктаж від особи, що видала наряди.
5.3. Підібрати потрібної довжини відрізки проводів для електричних з’єднувачів, деталі для їх приєднання і монтажу підсилюючого проводу, відповідно до технічної документації. У всіх деталей перевірити якість виготовлення, прогнати різьблення на нарізних з’єднаннях і нанести на них змащення.
5.4. Завантажити барабан із проводом і необхідні електричні з’єднувачі на розкочувальну платформу. Вісь барабана надійно закріпити в спеціальних гніздах, розташованих на козлах розкочувальної платформи. Барабан на платформі встановити так, щоб при розкочуванні провід йшов знизу барабана.
5.5. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, сигнальні приладдя та інструмент, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали, конструкції і деталі на транспортний засіб, організувати доставку разом з бригадою до місця роботи.
5.6. Повідомити енергодиспетчера про початок робіт з розкочування, а по закінченні її одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги і заземлення в зоні роботи і закритті колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт (“вікна“). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.
Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
5.7. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.
5.8. Перед розкочуванням, тимчасовою анкеровкою і витяжкою проводу (до одержання наказу енергодиспетчера про зняття напруги і заземлення) перевірити цілісність і справність заземлення опор і надійність приєднання їх до тягової рейки. При наявності в колі заземлення іскрового проміжку або діодного заземлювача встановити на них мідну шунтуючу перемичку перерізом 50 мм2, приєднавши її спочатку з боку тягової рейки, а потім – з боку опори. Роботу виконувати в діелектричних рукавичках.
5.9. Перед початком робіт з підйому, регулюванню і підключенню проводу після одержання наказу енергодиспетчера про зняття напруги заземлити проводи та устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.
5.10. Здійснити допуск бригади до виконання робіт зі зняттям напруги і заземленням.
6. Схема послідовного технологічного процесу
6.1. Розкочування проводу
Роботи виконуються по першому наряду до одержання наказу енергодиспетчера про зняття напруги і заземлення:
6.1.1. До початку “вікна“ закріпити монтажні ролики з польової сторони опор контактної мережі, у зоні підкочування підсилюючого проводу, на висоті 1,5 – 2 м від землі, а на переїздах – не менше 5 м від землі.
6.1.2. Після початку “вікна“ і прибуття автомотриси до місця робіт установити розкочувальну платформу з барабаном проводу на початку анкерної ділянки у анкерної опори і загальмувати, підклавши гальмові башмаки під обидві колісні пари з різних сторін платформи, після чого відчепити її від автомотриси.
6.1.3. Кінець проводу, що розкочується, приєднати до автозчепу автомотриси і почати розкочувати провід по брівці земляної полотнини. Розкотити провід у першому прольоті зі швидкістю не більш 10 км/год, зупинивши автомотрису за першою проміжною опорою на відстані 10–15 метрів. Від’єднати провід від автозчепу, автомотрису осадити назад до цієї ж опори. Кінець проводу прошити навколо опори (з польової сторони).
Підняти провід вручну і вкласти в монтажний ролик, а кінець його знову приєднати до автозчепу і продовжити розкочування до наступної опори.
6.1.4. Зазначені операції по розкочуванню проводу повторити у кожної опори з обережністю, що виключає защемлення проводу в роликах, розкручування його повиву та пошкодження об фундаменти опор. Для запобігання пошкоджень проводу, особливо об фундаменти роздільних опор, з польової сторони найближчої до автомотриси опори, встановити вертикально дерев’яний круглий брус, по якому буде сковзати провід, що розкочується.
При розкочуванні проводу одночасно розкласти у опор сідла одинарні (деталь КС-008) для підвіски їх до сідел діючого підсилюючого проводу або сідла подвійні (деталь КС-010) – для заміни одинарних сідел діючого підсилюючого проводу.
На весь період розкочування проводу керівнику робіт, що знаходиться на автомотрисі, і електромонтерам, що знаходяться на розкочувальній платформі для гальмування барабана, підтримувати постійний зв’язок за допомогою переносних радіостанцій.
При недостатній довжині проводу на одному барабані під час розкочування зробити підстиковку до нього проводу з іншого барабана і продовжити розкочування. Стикування здійснюється шляхом обтиснення проводів у трубчатому з’єднувачі.
6.1.5. Наприкінці розкочування закінцювати кінець проводу через виделковий коуш (деталь КС-006) і трубчатий з’єднувач і тимчасово заанкерувати його через струбцину за анкерну опору на висоті 1,5 – 2 м від землі.
6.2. Монтаж розкатаного проводу
Роботи виконуються за наказом енергодиспетчера при знятті напруги і заземленні.
6.2.1. Піднятися електромонтеру на анкерну опору наприкінці розкочування до вузла анкеровки безпосередньо по опорі або по приставній драбині 7 – 9 м. Підняти “вудкою“ натяжні затискачі. Один затискач встановити на анкерній штанзі, другий – на діючому проводі, потім підняти і приєднати до них поліспаст на 20 кН (2000 кгс) (рис. 4.11).
6.2.2. Після навантаження поліспаста до появи слабини у вузлі анкеровки, від’єднати діючий трос від ізолятора і установити між ними коромисло для анкеровки (деталь КС-113). Після з’єднання передати навантаження з поліспаста на анкеровку.
6.2.3. Розпустити поліспаст, залишивши один блок на анкерній штанзі, а другий блок приєднати до натяжного затискача на кінці тимчасово заанкерованого за опору проводу, що підкочується.
6.2.4. Навантажити поліспаст, від’єднати підкочений провід від тимчасової анкеровки, підтягти його до вузла анкеровки і приєднати до вільного кінця встановленого коромисла (деталь КС-113).
6.2.5. Перевести навантаження з поліспаста на підкочений провід, зняти поліспаст, натяжні затискачі і опустити їх на землю.
6.2.6. З’єднати підкочений провід з діючим електричним з’єднувачем або обвідними з’єднувачами. Контактні поверхні проводів і затискачів підготувати порядком, викладеним у пункті 6.1.13 Технологічної карти № 4.10.
6.2.7. На кожній проміжній опорі за допомогою поліспаста на 5 кН (500 кгс) викласти підкочений провід з монтажного ролика і, піднявши провід до кронштейна, з’єднати його сідло з вушком сідла діючого проводу. При заміні одинарного сідла на подвійне сідло, використовуючи поліспасти, спочатку замінити сідло на діючому проводі, а потім підняти з монтажного ролика підкочений провід і укласти його в друге гніздо подвійного сідла. Провід у сідлі закріпити плашкою. Положення жолобка плашки сідла повинне відповідати перерізу проводу. Під алюмінієві (сталеалюмінієві) проводи в гнізда сідла встановити вкладиш сідловий (деталь КС-067). В кривих ділянках колії одинарні сідла розташовувати так, щоб зусилля від зламу проводу приходилося на основну частину сідла, а не на плашку.
При перекладці проводу з монтажного ролика в сідло одночасно вирівнювати стріли прогину нового проводу по стрілах прогину діючого проводу.
6.2.8. Встановити між проводами в двох – трьох місцях прольоту з’єднувальні затискачі, розпірки або дротові бандажі з того ж матеріалу, що і провід.
Робота виконується ланкою, слідом за перекладкою і вирівнюванням стріл прогину, з приставних драбин 7 – 9 м.
6.2.9. На другому кінці анкерної ділянки аналогічно, як і на початку її, за допомогою поліспаста на 20 кН (2000 кгс), установити між діючим проводом і анкерними ізоляторами коромисло і заанкерувати на нього підкочений провід після остаточної витяжки і регулювання тяжіння. Після переводу навантаження зняти поліспаст, натяжні затискачі і опустити їх на землю. Підключити підкочений провід до діючих електричних з’єднувачів або електричних обведень, дотримуючись вимог, викладених в п. 6.1.13 Технологічної карти № 4.10.
6.2.10. Перевірити регулювання і підключення підкоченого проводу, зняти монтажні ролики з проміжних опор, поліспасти, натяжні затискачі.
7. Закінчення робіт.
7.1. Зняти в діелектричних рукавичках в колі заземлення опор шунтуючі перемички на іскрових проміжках або діодних заземлювачах, від’єднав їх спочатку з боку опор, а потім – з боку рейки.
7.2. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотрису.
7.3. Привести автомотрису в транспортне положення. Від’єднати драбини від опор і опустити їх на землю.
7.4. Зняти заземлювальні штанги.
7.5. При роботі з автомотриси на перегоні повернути її на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.
7.6. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.
7.7. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.