Е Ч К

Технологічна карта № 4.15.

УСТАНОВКА, ЗАМІНА ЕЛЕКТРОРЕПЕЛЕНТНОГО (ВІДЛЯКУЮЧОГО) ЗАХИСТУ НА ЖОРСТКІЙ ПОПЕРЕЧИНІ

1. Склад виконавців

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. Зі зняттям напруги і заземленням контактних підвісок, які перекриваються жорсткою поперечиною, із застосуванням робочої площадки автомотриси (автодрезини) або знімної ізолюючої вишки; з використанням приставної драбини 9 м (для центрифугованих залізобетонних опор) і навісної драбини 3 м; з підійманням на висоту.

2.2. З перервою руху поїздів, у “вікно“ тривалістю 2 – 2,5 год.

2.3. По наряду і за наказом енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальних приладдя

Автомотриса (автодрезина) або ізолююча знімна вишка, од ……. 1

Драбина приставна 9 м, шт ……. 1

Драбина навісна 3 м, шт ……. 1

Струбцина монтажна, шт ……. 1

Поліспаст на 5 кН (500 кгс), шт ……. 1

Натяжний (крюковий) затискач, шт ……. 1

Штанга заземлювальна, шт ……. по кількості, зазначеній в наряді

“Вудка“ капронова, шт ……. 2

Рукавички діелектричні, пара ……. 2

Пояс запобіжний, шт ……. 3

Каска захисна, шт ……. по числу членів бригади

Жилет сигнальний, шт ……. по числу членів бригади

Радіостанція переносна, компл. ……. 1

Сигнальні приладдя, компл. ……. 1

Набір інструмента електромонтера контактної мережі, компл. ……. 1

Медична аптечка, компл. ……. 1

4. Норма часу на електрорепелентний захист жорсткої поперечини, яка перекриває дві колії, люд. год.

Примітки:

1. При встановленні репелентних проводів, які приєднуються до однієї антени, на кожну наступну жорстку поперечину до норми часу додавати 2,6 люд. год.; при заміні – 3,2 люд. год.
2. При встановленні електрорепелентного захисту на жорсткій поперечині, яка перекриває більше двох колій, до норми часу додавати на кожну колію, яка перекриває, по 0,4 люд. год.; при заміні – 0,15 люд. год.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи.

5.1. Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру на виконання робіт зі зняттям напруги і заземленням струмовідних частин у зоні роботи із застосуванням знімної вишки або робочої площадки автомотриси (автодрезини) і надання “вікна“ у русі поїздів, із зазначенням часу, місця і характеру робіт.

5.2. Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.3. Відповідно до проектної документації, затвердженої начальником дистанції електропостачання:

Нарізати з дроту БСМ-4 або БСА-4 відрізки репелентних проводів по довжині жорстких поперечин і змотати кожен відрізок у бухту діаметром 0,6 – 0,8 м, зв’язавши витки між собою дротом.

Відмотати від барабана відрізок проводу (марки ПБСМ, ПБСА, АС, перерізом не менше 50 мм²) для антени необхідної довжини, змотати в бухту діаметром 0,6 – 0,8 м, зв’язавши витки між собою дротом.

Довжина кожної секції антенного проводу повинна бути в межах 200-250 м. Кінці проводу в місцях секціювання закінцювати в кінцеві затискачі в залежності від марки і перерізу проводу.

5.4. Підібрати ізолятори, вузли і деталі кріплення репелентного проводу усередині ригеля, антенного проводу на ригелях і анкеровок на опорах, а також електричні з’єднувачі репелентного проводу з антеною і деталі для них. Перевірити їх якість виготовлення і антикорозійного захисту (фарбування, оцинкування), прогнати нарізні з’єднання і нанести на них змащення. Ізолятори перевірити на відповідність технічним вимогам, очистити їх від забруднення і пилу.

5.5. Підібрати необхідний інструмент, приладдя, захисні засоби, перевірити їх справність і терміни випробувань, завантажити їх, а також заготовлені матеріали і деталі на транспортний засіб. Організувати доставку разом з бригадою до місця роботи.

5.6. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги і заземлення струмовідних частин в зоні роботи і закритті колії для руху поїздів, часу початку і закінчення робіт (“вікна“). При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

5.7. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді. Чітко розподілити обов’язки між виконавцями.

5.8. Заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, переносними заземлювальними штангами по обидва боки від місця роботи відповідно до наряду.

5.9. При роботі зі знімної вишки – перевірити зовнішнім оглядом її технічну справність.

5.10. При роботі з автомотриси – піднятися на її робочу площадку, підняти і закріпити поручні огородження, привести площадку в робоче положення.

5.11. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

А. Монтаж репелентного захисту

6.1. Монтаж репелентного проводу

6.1.1. За допомогою ізолюючої знімної вишки або автомотриси і навісної драбини піднятися на ригель жорсткої поперечки. Установити на поперечині вузли кріплення (1) репелентного проводу (рис. 4.23).

Рис. 4.23. Жорстка поперечина (ригель) з електрорепелентним захистом:

1 – вузол кріплення (штанга різьба-вушко, болт крюковий, куточок опорний); 2 – жорстка поперечина; 3 – сідлообразний ізолятор; 4 – репелентний провід; 5 – опорний ізолятор ШФ-10В; 6 – електричний з’єднувач репелентного проводу; 7 – несучий трос крайньої колії (проводи і деталі інших колій не показано); 8 – антенний провід; 9 – покажчик небезпечного місця; 10 – місце підвісу для антенного проводу

6.1.2. Один кінець підготовленого репелентного проводу (4) підняти наверх “вудкою“ і пропустити усередині ригеля (2) по всій його довжині паралельно подовжньої його осі, один кінець проводу заанкерувати за штангу з “вушком“ у вузлі кріплення (1) через сідлообразні або горішкові ізолятори (3) на висоті 150 – 200 мм над нижньою площиною ригеля.

6.1.3.Витягнути провід і, аналогічним порядком. заанкерувати другий кінець проводу за вузол кріплення на іншому кінці жорсткої поперечини. Тяжіння в проводі повинне бути не більше 2,5 кН (250 кгс).

6.1.4.Закріпити на одному-двох опорних ізоляторах (5) провиснувшу середину репелентного проводу. Приєднати до репелентному проводу з боку монтажу антени (8) електричний з’єднувач (6) перерізом не менше 25 мм²

6.2. Армування ригелів і опор для антенного проводу

6.2.1. На всіх ригелях, крім крайніх, на нижній фермі ригеля обладнати місця підвісу для антени (10), для чого “вудкою“ підняти наверх деталі кріплення; підвіс, болт крюковий, сергу, ізолятор з сідлом.

Відстань між контактною підвіскою крайньої колії і антеною повинна бути не менше 2,5 м, що забезпечує безпеку потенціалу і надійність відлякуючої дії на птахів. Величина потенціалу визначається відстанню від антени до контактної підвіски, а розрядний струм залежить від її довжини (рис. 4.24).

Рис. 4.24. Схема репелентного захисту:

1 – жорстка поперечка; 2 – репелентний провід; 3 – електричний з’єднувач; 4 – антена

6.2.2. На опорах, де буде анкероватися антенний провід, з робочої площадки автомотриси, безпосередньо з опори або з приставної драбини 9 м (на центрифугованій залізобетонній опорі) установити на рівні несучого тросу хомут, штангу і ізолятор для анкеровки (рис. 4.24, вузол 1).

6.3. Розкочування і монтаж антенного проводу

6.3.1. Розкотити вручну уздовж контактної мережі, із внутрішньої сторони опор жорстких поперечок, що захищаються, провід для живлячої антени з прошиванням його через нижні фіксуючі троси. При великій довжині антенного проводу зробити його секціювання (кожна секція повинна мати довжину в межах 200 – 250 м), з’єднавши секції між собою через ізолятор (рис. 4.24, вузол 2).

6.3.2. Підняти капроновою “вудкою“ кінець антенного проводу, закінцьований на кінцевим затискачем, і з’єднати його з ізолятором в вузлі анкеровки на опорі.

6.3.3. Витягаючи провід вручну, підняти його “вудкою“ і закласти в сідло місця підвісу на кожнім ригелі, не закріплюючи його плашками.

6.3.4. На другому анкеруємому кінці антенного проводу установити натяжний затискач, а на опорі в анкеровочному вузлі – струбцину і з’єднати їх між собою поліспастом на 5 кН (500 кгс), витягнути провід остаточно. Тяжіння його не повинно перевищувати 3 кН (300 кгс). Примірити кінець проводу і відрізати з урахуванням закінцювання в кінцевому затискачі. Закінцювати в кінцевий затискач і приєднати до ізолятора в анкеровочному вузлі аналогічно, як і перший кінець антенного проводу.

6.3.5. Виправити у вертикальне положення підвісні ізолятори на ригелях і закріпити антенний провід у сідлах плашками.

6.3.6. Приєднати до антени електричні з’єднувачі, установлені на репелентному проводі. Установити знаки – покажчики (червона стріла) небезпечного місця (9) на нижньому кутнику жорсткої поперечини (ригеля) (рис. 4.23).

При приєднанні електричного з’єднувача до репелентів і антенного проводу попередньо очистити контактні поверхні проводів і затискачів від бруду і змащення ганчіркою, змоченою в розчиннику, а потім зачистити до блиску металевою  щіткою або наждаковим полотном. В алюмінієвих і сталеалюмінієвих проводів попередньо наноситься тонкий шар технічного вазеліну або змащення ЗЕС і, не знімаючи її, зачищається поверхня до блиску металевою щіткою.

6.3.7. Керівнику робіт перевірити змонтовану систему захисту на відповідність нормам проектної документації.

Б. Заміна проводів репелентного захисту

6.1. Заміна репелентного проводу

6.1.1. За допомогою ізолюючої знімної вишки або автомотриси і навісної драбини 3 м піднятися на ригель.

6.1.2. Зняти дротове в’язання з опорного ізолятора (5). Від’єднати репелентний провід (4) від електричного з’єднувача (6) з антенним проводом (8) і від вузлів анкеровки (1) з обох кінців ригеля (2), див. рис. 4.23.

6.1.3. Опустити дефектний репелентний провід “вудкою“ на землю, підняти кінець нового проводу і пропустити його усередині ригеля по всій довжині.

6.1.4. Приєднати один кінець до ізолятора (3) у вузлі кріплення (1), витягнути за другий кінець провід вручну і заанкерувати за ізолятор у другому вузлі кріплення. Тяжіння в проводі повинно бути не більше 2,5 кН (250 кгс).

6.1.5. Закріпити провід на опорних ізоляторах (5).

6.1.6. Приєднати з боку антенного проводу до репелентного проводу електричний з’єднувач (6) перерізом не менше 25 мм².

6.1.7. На всіх ригелях аналогічним порядком демонтувати дефектні і змонтувати нові репелентні проводи.

6.2. Демонтаж зношеного антенного проводу

6.2.1. Викласти із сідла і “вудкою“ опустити до вільного провисання антенний провід у місці підвісу кожного ригеля.

6.2.2. Від’єднати антенний провід від електричних з’єднувачів і анкеровок на ригелі, піднявшись до місця кріплення з робочої площадки автомотриси, безпосередньо по опорі або по приставній драбині (на центрифугованій залізобетонній опорі).

6.2.3. Демонтувати дефектний провід, перетаскуючи його через нижні фіксуючі троси ригелів, і змотати в бухти.

6.3. Розкочування і монтаж нового антенного проводу

Зробити розкочування і монтаж нового антенного проводу, аналогічним порядком, що і при установці репелентного захисту (див. п.п. 6.3.1 – 6.3.7 розділу А цієї Технологічної карти).

7. Закінчення робіт

7.1. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.

7.2. При роботі з застосуванням знімної вишки – забрати її з колії, встановити з польової сторони опори і замкнути струбциною на замок.

7.3. При роботі з застосуванням автомотриси привести її робочу площадку в транспортне положення.

7.4. Зняти заземлювальні штанги.

7.5. При роботі з автомотриси на перегоні повернути її на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

7.6. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі“ ф. ДУ-46.

7.7. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.