Е Ч К

Технологічна карта № 1.7.

УСТАНОВКА ЗАЛІЗОБЕТОННОЇ ОПОРИ КРАНОМ

1. Склад виконавців

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. Краном на автомобільному або тракторному ходу при роботі “з поля” – без перерви руху поїздів, з огородженням місця робіт переносним сигналом “С” (свисток); з видачею попереджень поїздам, що прямують по сусідній колії; без зняття напруги поблизу струмовідних частин, що знаходяться під напругою; за нарядом; з повідомленням енергодиспетчера про час, місце і характер робіт.

2.2. Краном автомотриси АГВ (АДМ) – з перервою руху поїздів, у “вікно” тривалістю не менше 1 год.; зі зняттям напруги і заземленням струмовідних частин; за нарядом і наказом енергодиспетчера, із зазначенням часу початку і закінчення робіт.

2.3. Краном на залізничному ходу – з перервою руху поїздів, у “вікно” тривалістю не менше 1 год.; зі зняттям напруги і заземленням струмовідних частин та приведенням ланцюгової підвіски в положення, що не перешкоджає нормальній роботі крана; за нарядом і наказом енергодиспетчера з вказівкою часу початку і закінчення робіт. Якщо при розвороті стріли крана, його кабіна стає негабаритної відносно сусідньої колії, то поїздам, що прямують по сусідній колії видається попередження про роботу крана, а місце роботи огороджується сигналістом.

2.4. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

2.5. У випадку, коли під час робіт з колії або “з поля” стріла крана або закріплена на ній опора можуть наблизитися до проводів і устаткування на відстань менше 2 м, з них повинна бути знята напруга, і робота повинна виконуватися за нарядом і наказом енергодиспетчера.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і сигнальні приладдя

Комплекс № 1

Кран на автомобільному або тракторному ходу ,од. ……. 1

Причіп двохосьовий або опоровоз, од. ……. 1

Трактор або автомобіль, од. ……. 1

Комплекс № 2

Автомотриса з краном АГВ (АДМ), од. ……. 1

Платформа залізнична, од. ……. 1

Комплекс № 3

Кран на залізничному ходу, од. ……. 1

Платформа залізнична, од. ……. 1

Мотовоз або автомотриса, од. ……. 1

Заземлювач інвентарний, компл. ……. 1

Ключ гайковий, од. ……. 2

Сокира, од. ……. 1

Кувалда, од. ……. 1

Лопата, од. ……. 3

Трамбівка, од. ……. 2

Пристосування – захват для розвороту опор, од. ……. 1

Висок, од. ……. 1

Рулетка, од. ……. 1

Драбина 7 м, од. ……. 1

Петля-строп тросовий , од. ……. 2

Розчалка капронова, од. ……. 2

Штанга заземлювальна, од. ……. за кількості зазначеній у наряді

Каска захисна, од. ……. 4 – 5

Рукавички діелектричні, пара. ……. 2

Аптечка медична, компл. ……. 1

Жилет сигнальний, од. ……. 4 – 5

Сигнальні приладдя, компл. ……. 1

Радіостанція переносна, од. ……. 1

Переносний сигнал “С” (свисток), од. ……. 1

Пояс запобіжний, од. ……. 2

4. Норма часу, люд. год.

Примітка: При кріпленні стінок котловану інвентарними щитами, з урахуванням розбирання і вилучення щитів зазначені норми часу збільшити на 0,35 люд.год.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1. Напередодні робіт, з урахуванням комплексу механізмів, що використовується для роботи, передати заявку енергодиспетчеру: на надання “вікна” у русі поїздів (при роботі з колії); на зняття напруги і заземлення проводів і устаткування, що знаходяться в зоні роботи; на зняття напруги і заземлення  контактної підвіски (при роботі АДМ із залізничним краном); на видачу попереджень поїздам;

5.2. Завчасно винести із зони роботи або демонтувати проводи освітлення, групового заземлення, хвилеводу та інші пристрої, що перешкоджають роботі механізмів.

5.3. Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.4 Підібрати у відповідності із проектною документацією опори за типами, перевірити їх комплектність і відповідність технічним вимогам, викладеним у п.5.3.2 технологічної карти № 1.1.

Нанести на опори номера (відповідно до монтажного плану контактної мережі), центр ваги та рівень умовного обрізу фундаменту (для опор нероздільного типу).

Завантажити на рухомий склад, а при установці опор “з поля”, завчасно розвезти і розвантажити їх біля місць установки. Роботи нормуються і виконуються за технологічною картою № 1.1. або № 1.2.

5.5. Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, сигнальні приладдя та інструмент, перевірити їх справність і терміни випробувань, завантажити на транспортні засоби.

5.6. Сформувати установочний поїзд. Маневрові пересування зробити на під’їзних коліях виробничої бази ЕЧ або на коліях станції примикання, з дозволу чергового по станції, з дотриманням вимог технічно-розпорядчого акта станції.

Організувати переїзд установочного поїзда з бригадою на станцію, що межує з перегоном, або на станцію, де у відповідності з нарядом буде виконуватися робота. Відправлення і рух поїзда здійснюється з дозволу чергового по станції (поїзного диспетчера) порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

При роботі “з поля” комплекс механізмів із бригадою переміщується до місця робіт автомобільними шляхами.

5.7. Повідомити енергодиспетчера про час, місце і характер робіт або одержати наказ енергодиспетчера на роботу із зазначенням зняття напруги з проводів і устаткування в зоні робіт, часу початку і закінчення робіт. Переконатися у видачі попереджень поїздам. При роботі на станційних коліях погодити її виконання з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером..

5.8. Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону)  – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття.На перегін установочний поїзд відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів.

5.9. Після прибуття на місце робіт провести цільовий інструктаж членам бригади, з розписом кожного  у наряді.

5.10. У відповідності з нарядом заземлити проводи і устаткування, з яких знята напруга, заземлювальними штангами по обидва боки від місця робіт.

5.11. При роботі із залізничним краном, щоб уникнути пошкодження контактної підвіски, відвести її в положення, що не перешкоджає роботі крана.

5.12. При роботі без зняття напруги поблизу струмовідних частин, що знаходяться під напругою, приєднати заземлювальну штангу до тягової рейки, підготувавши її для завішування на проводи.

5.13. При роботі із залізничним краном, у якого при повороті стріли поперек колії кабіна стає негабаритної відносно сусідньої колії, виставити сигналістів.

5.14. При роботі “з поля” огородити місце робіт переносним сигналом “С” (свисток). При роботі без зняття напруги, поблизу проводів, що знаходяться під напругою, заземлити раму автокрана мідним переносним заземленням перерізом 50 мм² на інвентарний заземлювач або тягову рейку. Установка заземлювача не потрібна для крана на гусеничному ходу.

5.15. Здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Стропування і підіймання опори.

6.1.1. Після зупинки механізмів біля місця робіт опустити аутригери або установити рейкові захвати і привести стрілу крана в робоче положення.

6.1.2. Оглянути котлован або фундамент із перевіркою його глибини, розмірів у плані та орієнтації відносно колії. У фундаментів з анкерними болтами перевірити посадочні розміри (що спрягаються з башмаком опори), справність різьби на анкерних болтах.

6.1.3. Приєднати гак крана петлею до вивантаженої на землю опори так, щоб при підійманні вона зайняла вертикальне положення, для чого тросову петлю закріпити вище центра ваги опори на 1 – 1,5 м. Перевірити правильність закріплення шляхом підіймання опори на 5 – 10 см від землі. Для стропування опор застосовують сталевий трос діаметром 16 мм. Кінці троса з’єднують трьома застискачами і отриманим тросом центрифуговану опору стропують петлею, що самозатягується, зачіпаючи вільний кінець за гак крана подвійною петлею (рис. 1.2 а).

Для стропування двотаврових опор (рис. 1.2 б) на трос стропа вдягають гумовий шланг (діаметром 50 – 60 мм для запобігання руйнування бетону на гранях опори).

Рис. 1.2. Схема стропування при установці залізобетонних опор центрифугованих (а) і двотаврових (б):

1 – опори; 2 – трос стропа; 3 – гак крана; 4 – гумовий шланг

6.1.4. Закріпити нижче центра ваги дві мотузкові розчалки для утримання опори від розгойдування.

6.1.5. Підняти опору краном у вертикальне положення і, підтримуючи від розгойдування капроновими розчалками, перемістити її до місця установки.

6.1.6. При установці опор безпосередньо з рухомого складу роблять спочатку проміжне розвантаження опори на землю біля фундаменту (котловану), а потім перестропування, підіймання у вертикальне положення і установку на фундамент (у котлован або стакан). При роботі “з поля”, якщо дозволяє висота підіймання стріли автокрана, стропування, підіймання опори у вертикальне положення роблять із причепа (опоровоза) без проміжного розвантаження на землю.

6.2. Установка опори в котлован.

6.2.1. Опустити опорну плиту, якщо вона передбачена проектом, на дно котловану.

6.2.2. Опустити опору у котлован і, утримуючи її краном і розчалками, перевірити відстань від осі колії до передньої грані опори на рівні головки рейки. Ця відстань вимірюється рулеткою і може відрізнятися від проектної не більше + 150 мм. Зміна відстані убік зменшення від проектної не допускається.

6.2.3. Перевірити глибину закладення опор за розташуванням умовного обріза фундаменту відносно рівня головки рейки (допускається відхилення цієї величини від проектної ± 100 мм);

6.2.4. Перевірити розташування закладних деталей для кріплення консолі і кронштейнів. Регулювання (розворот) опори навколо вертикальної осі здійснюється спеціальними пристосуваннями – захватами. Розворот опори в плані, відносно напрямку, перпендикулярному осі колії не повинен перевищувати 30°.

6.2.5. Перевірити вертикальність осі опори. Відхилення осі опори від вертикального положення не повинне перевищувати 3 % (для анкерних опор 0,5 %) – у бік, протилежний дії основних навантажень і 1 % – уздовж осі колії. Регулюється опора краном і мотузковими розчалками, а перевіряється виском. Вертикальне регулювання повинне виконуватися одночасно із засипанням пазух котловану.

6.2.6. Після вертикального регулювання і перевірки правильності установки опори, опустити в котлован, якщо це передбачено проектом, лежні.

6.3. Засипання пазух котловану.

6.3.1. Після закінчення регулювання, утримуючи опору краном і розчалками, присипати землею пазухи котловану на 1/3 її глибини. Засипку пазух котловану виконувати лопатами, шарами товщиною не більше 20 см, із ретельним трамбуванням. Грунт повинен бути розпушений, грудки розміром більше 50 мм не допускаються.

У випадку кріплення стінок котловану інвентарними щитами, вони повинні бути вилучені з котловану по мірі його засипання.

6.3.2. Після засипання і утрамбування грунту на 1/3 глибини котловану (але не менше 1 м), приставити до встановленої опори драбину і закріпити її на опорі. Піднятися до місця кріплення стропа і розчалок. Машиністу крана, опускаючи гак, вивести його з зачеплення з петлею, потім, підтримуючи стропи, зробити розстроповку, зняти мотузкові розчалки і відвести стрілу крана в транспортне положення (уздовж колії), підняти аутригери або звільнити рейкові захвати і перемістити механізми до наступної опори.

Підіймання на двотаврову опору здійснюється безпосередньо по опорі без драбини.

6.3.3. Продовжити засипання пазух котловану. Грунт, що залишився, спланувати, очистивши кювет.

6.3.4. При установці опори на насипі зробити присипку насипу навколо опори, з пошаровим ущільненням грунту до щільності, що дорівнює щільності насипу.

6.4. Установка опори в стаканний фундамент.

6.4.1. Оглянути стакан. Наявність сторонніх предметів і грунту не допускається. Опустити опору краном у стакан, зробити вертикальне регулювання, (порядком, викладеним вище, у п.п. 6.2.4, 6.2.5.).

6.4.2 Після регулювання, закріпити опору в стаканному фундаменті зверху – чотирма клинами, а знизу, на довжині 400 мм, засипати дрібним щебенем.

6.4.3. Виконати розстроповку опори і зняти розчалки, привести кран у транспортне положення (порядком, викладеним вище, у п.6.3.2).

6.4.4. Порожнину, що залишилася, у стакані розкарбувати цементним розчином (міцністю не менш 300 кгс/см²) або забити сухою цементно-піщаною сумішшю (1:2), із улаштуванням зверху зливу-стяжки. Не допускається залишати в розчині дерев’яні монтажні клини, вони повинні бути вилучені.

Рекомендується під час “вікна” залишити опору у стакані з тимчасовим закріпленням клинами, а остаточне розкарбування цементним розчином із улаштуванням зливу-стяжки і видалення клинів виконати без заняття колії і перерви руху поїздів.

6.5. Установка роздільної опори на фундамент з анкерними болтами.

6.5.1. Перевірити, візуально, стан різьби на анкерних болтах фундаменту. При необхідності, “прогнати” різьбу.

6.5.2. Опустити опору на анкерні болти, надягти на них шайби, тимчасово закріпити гайками і зробити вертикальне регулювання (порядком, викладеним вище, у п.6.2.5.).

При регулюванні допускається застосування сталевих клиноподібних підкладок загальною товщиною не більше 30 мм, розташовуваних між п’ятою башмака опори і фундаментом.

6.5.3. Після остаточного регулювання затягти гайки до відказу, установити контргайки, зробити розстроповку і зняти розчалки, привести кран у транспортне положення (порядком, викладеним вище, у п.6.3.2.).

7. Закінчення робіт

7.1. Привести контактну підвіску у робоче положення.

7.2. Зняти заземлювальні штанги – при роботі зі зняттям напруги і заземленням або від’єднати заземлювальну штангу від рейки – при роботі без зняття напруги поблизу струмовідних частин, що знаходяться під напругою. Зняти огородження місця робіт – при роботі “з поля”.

7.3. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.

7.4. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46.

7.5. Привести механізми у транспортне положення і повернути їх з перегону на станцію примикання на правах господарчого поїзда порядком, встановленим Інструкцією з руху поїздів. При роботі із залізничним краном, у якого при розвороті стріли його кабіна стає негабаритною, зняти сигналістів, що огороджують місце роботи із сусідньої колії.

Повернутися на виробничу базу ЕЧ.

При роботі “з поля” механізми повертаються на виробничу базу ЕЧ своїм ходом, автомобільними шляхами.