Е Ч К

Технологічна карта № 2.2.5.

ПЕРЕВІРКА СТАНУ, РЕГУЛЮВАННЯ І РЕМОНТ КОМПЕНСУЮЧОГО  ПРИСТРОЮ.

1. Склад  виконавців

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. Без зняття напруги поблизу струмовідних частин, що знаходяться під напругою , безпосередньо з  опори чи з застосуванням приставних сходів 9 м; з підйомом на висоту; без перерви в русі поїздів.

2.2. По наряду і повідомленню енергодиспетчера з вказівкою часу, місця і характеру робіт.

3. Механізми, прилади, монтажні пристосування, інструмент, захисні засоби і сигнальні приналежності

Сходи приставні 9 м (при роботі на конічній залізобетонній опорі), шт ……. 1
“Колиска” монтажна, шт ……. 1
Поліспаст на 10 кн (1000 кгс), шт ……. 1
Струбцини монтажні, шт ……. 3
Натяжний затискач, шт ……. 2
Набір інструмента електромонтера, компл ……. 1
Ножівка по металу з запасною полотниною, шт ……. 1
Полотнина наждакова, лист ……. 1
Щітка металева, шт ……. 1
Заземлююча штанга , шт ……. 1

Перемичка мідна для шунтування іскрового проміжку, шт ……. 1
“Вудка” мотузкова, шт ……. 1
Рукавиці  діелектричні, пара ……. 1
Пояс запобіжний, шт ……. 2
Каска захисна, шт ……. по числу виконавців
Жилет сигнальний, шт ……. по числу виконавців
Сигнальні приналежності, компл ……. 1
Аптечка, компл ……. 1

4. Норма часу на один компенсатор, люд.год.

Примітки:

1. При фарбуванні металевих деталей додавати на кожну анкеровку 0,28 люд.год. при роботі з опори і 0,36 — при роботі з приставних сходів.

2. При заземленні анкерної опори через захисний пристрій до норми часу додавати 0,02 люд.год на установку і зняття шунтуючої  перемички.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1. Напередодні робіт передати енергодиспетчерові заявку на виконання робіт без зняття напруги поблизу струмовідних частин, що знаходяться під напругою, без перерви в русі поїздів із вказівкою часу, місця і характеру робіт.

5.2. Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.3. Відповідно до результатів обходів і об’їздів з оглядом, діагностичних іспитів і вимірів підібрати необхідні матеріали і деталі для заміни зношених Перевірити зовнішнім оглядом їх стан, комплектність, якість виготовлення і захисного покриття, прогнати різьблення на всіх нарізних сполученнях і нанести на них змащення.

5.4. Підготувати монтажні пристосування, захисні засоби, сигнальні приналежності й інструмент, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали і деталі на транспортний засіб, організувати доставку разом із бригадою до місця роботи.

5.5. Повідомити енергодиспетчера про час, місце і характер робіт.

5.6. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж по безпечному виконанню роботи всім членам бригади  з розписом в  нарпяді.

5.7. При роботі поблизу частин, що знаходяться під напругою, приєднати до тягової рейки башмак заземлюючої  штанги, і підготувати її для завішування на струмоведучі частини. Перевірити цілісність і справність заземлення опори і надійність приєднання його до тягової рейки. При наявності в ланцюзі заземлення захисного пристрою установити на ньому мідну шунтуючу перемичку перетином 50 мм², приєднавши її спочатку з боку тягової рейки, а потім — з боку опори. Роботу виконувати в діелектричних рукавицях.

5.8. При роботі на залізобетонній конічній опорі установити і закріпити на ній приставні сходи 9 м.

5.9. Здійснити допуск до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Перевірка положення вантажів і блоків компенсатора.

6.1.1. Виміряти відстань від вантажів до землі (чи фундаменту) і від нерухомого блоку до верхньої частини вантажної штанги. Обмірювані відстані для трьохблочних компенсаторів повинні .відповідати значенням, зазначеним на діаграмах рис. 2.2.4. ПУТОКМ. Для двохблочних компенсаторів значення, обумовлені по цих діаграмах, зменшуються в два рази.

Відстань між нижньою частиною вантажів компенсатора і поверхнею землі (чи фундаменту) при максимальній температурі повітря і між верхньою частиною вантажної штанги і нерухомим блоком при мінімальній температурі повітря повинні бути не менш 200 мм.

6.1.2. Перевірити відстані між блоками компенсаторів. Для двохблочних і трьохблочних компенсаторів відстань між опорою (чи нерухомим блоком) і першим від опори рухливим блоком у залежності від температури повітря повинна відповідати графіку (рис. 2.2.4), а відстань між рухливими блоками трьохблочного компенсатора в крайніх положеннях може коливатися від 1,5 до 3,5 м.

Рис. 2.2.4. Графік залежності відстані між рухливим і нерухомим блоками компенсатора від температури повітря:

L — відстань до середньої анкеровки; А — відстань між блоками; t° — температура повітря

6.2. Перевірка і регулювання натягу компенсованих проводів.

6.2.1. Перевірити натяг компенсованого проводу. Натяг визначається множенням загальної маси вантажів (на вантажній штанзі компенсатора) на поправочний коефіцієнт: 4 — для трьохблочних і 2 — для двохблочних компенсаторів. Маса одного вантажу, як правило, приймається 25 кг. Отримані значення натягу повинні відповідати проектним.

6.2.2. Відрегулювати натяг контактного проводу, у залежності від максимального місцевого зносу на половині анкерної ділянки від середньої анкеровки до компенсатора, шляхом зміни кількості вантажів на вантажній штанзі.

Для напівкомпенсованої підвіски і для компенсованої підвіски з роздільною анкеровкою несущого троса і контактних проводів необхідний вантаж  визначають за графіком (рис. 2.2.5).

 Рис. 2.2.5. Натяг у трьохблочного компенсатора контактного провозу в залежності від максимального місцевого зносу:

а) мідного і низьколегованого контактного проводу; 6) бронзового контактного проводу

Натяг подвійного контактного проводу повинен  дорівнювати подвоєному натягу кожного з двох проводів з максимальним місцевим зносом.

Для зменшення натягу необхідно послабити на вантажній штанзі замок, потім зняти потрібну  кількість вантажів, після чого закріпити замок впритул до верхнього вантажу.

На сполученому компенсаторі (несущого троса і контактного провода) компенсованої підвіски зменшення величини натягу виконується видаленням необхідної кількості вантажів з одночасною перестановкою сполучної планки компенсатора в інший отвір коромисла (рис. 2.2.6).

Рис. 2.2.6. Коромисло для поєднаної компенсованої анкеровки підвіски (деталь К-121)

Номер отвору і кількість вантажів компенсатора визначаються в залежності від максимального зносу контактного проводу і натягу в несучому тросі: по табл. 2.2.2. — на сполученнях анкерних ділянок без секціонування і сполученнях анкерних ділянок із секціонуванням без коромисла біля перехідної опори і по табл. 2.2.3. — на сполученнях анкерних ділянок із секціонуванням при наявності коромисла біля перехідної опори.

Таблиця  2.2.2

Таблиця 2.2.3.

Для зміни натягу необхідно:

— закріпити на опорі струбцину тимчасової анке-ровки поруч з місцем кріплення відтяжки (на відстані не більш 0,25 м) і другий кінець — на середині коромисла;

— за допомогою поліспаста на 10 кН (1000 кгс) розвантажити пристрій, що компенсує, і передати з його навантаження на тимчасову анкеровку. Закріпити ведучу вітку поліспаста за  опору чи анкер (див. рис. 2.3.5 до Технологічної карти № 2.3.7 цього  збірника).

— від’єднати  у коромисла сполучні планки і, після перестановки їх у визначений по таблицях 2.2.2 чи 2.2.3 отвір, приєднати планки до коромисла за допомогою заклепки зі  шплінтом чи болта з гайкою і контргайкою;

— змінити (зменшити) число вантажів на вантажній штанзі відповідно до приведених вище таблицями;

— розвантажити і зняти поліспаст, передаючи навантаження від анкеровки проводів на пристрій, що компенсує, зняти струбцину, від’єднавши її від коромисла й опори.

6.3. Перевірка стану і ремонт компенсаторних блоків і тросів.

6.3.1. Піднятися безпосередньо по  опорі чи по приставних сходах до місця кріплення тросів анкеровки на опорі.

Перевірити стан тросів, ступінь їх корозії і положення тросів у струмках компенсаторних блоків. Трос повинен вільно переміщатися в компенсаторних блоках. Троси повинні бути покриті антикорозійним змащенням, при необхідності, змащення відновити.

В  ожеледевих районах (крім I і II) додатково на зимовий період наноситься  протиожеледеве  змащення.

Не допускається експлуатація тросів, що мають обрив хоча б однієї жили. При необхідності заміни антикорозійного змащення на тросах і нарізних сполученнях болтів і штанг, очистити їх металевою щіткою від слідів корозії і видалити висохле старе змащення. Антикорозійне змащення наноситься  кистю чи таниною рівним шаром товщиною не менш 1 мм. У клинові затискачі сталевих тросів змащення набивається з торців затискача через пази.

6.3.2. Перевірити стан блоків компенсаторів. На блоках не допускається наявність тріщин, відколів, дефектів лиття. Вони повинні вільно обертатися навколо своєї осі при підйомі й опусканні вантажів. При необхідності, поповнити свіжим змащенням підшипники, для чого необхідно зняти кришку масельнички і заповнити її свіжим змащенням ЦІАТИМ-201 чи ЖСТК.3-65. Потім, накручувати кришку масельнички до появи з пазів підшипника свіжого змащення.

6.3.3. Перевірити стан деталей кріплення компенсатора: анкерних штанг, клинових затискачів, заклепок (валиків) і їх  шплінтів чи болтів.

Анкерні штанги до опори повинні кріпитися шар-нірно, щоб виключити можливість їх вигину і зламу при коливаннях проводів і компенсатора. На клинових затискачах не повинно бути тріщин і дефектів лиття, клин повинен відповідати перетину троса. Кінець його повинен виступати з корпуса затискача на 5 — 10 мм. Основний провід повинен розташовуватися по стінці паралельної осі корпуса затискача.

6.3.4. Перевірити в сполученій анкеровці стан коромисла (деталь К-121), кріплення до його штанг несущого троса і контактного проводу, заклепок (валиків) і шплінтів. В усіх вузлах з’єднань з коромислом повинна забезпечуватися рухливість.

Сталеві деталі повинні бути оцинковані чи пофарбовані олійною фарбою. При необхідності, захисне покриття відновляється (деталі фарбуються).

6.3.5. Перевірити стан троса грузозаспокоювача (при розташуванні гірлянди з вантажами поза опорою) і положення вантажів на вантажній штанзі. Трос повинен бути покритий антикорозійним змащенням і не мати обірваних жил. Переконатися, що вантажі вільно переміщаються уздовж опори, не стикаючись з її частинами (чи поверхнею). Вантажі повинні бути покладені таким чином, щоб проріз кожного вантажу був повернений щодо прорізів сусідніх вантажів на 180°. Впритул, до верхнього вантажу, на вантажній штанзі повинен  бути встановлений хомутик (“замок”).

6.3.6. Перевірити роботу компенсаторів піднімаючи й опускаючи (підштовхуючи) вантажі руками.

7. Закінчення робіт

7.1.  Від’єднати  сходи від опори й опустити їх на землю.

7.2. Зняти в діелектричних рукавицях у ланцюзі заземлення опори шунтуючу перемичку на захисному пристрої, від’єднавши її спочатку з боку опори, а потім — з боку тягової рейки.

7.3. Від’єднати  заземлюючу штангу, від тягової рейки (заземлювача).

7.4. Зібрати матеріали, монтажні пристосування, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.

7.5. Дати повідомлення енергодиспетчерові про закінчення робіт.

7.6. Повернутися на виробничу базу ЕЧК.