Е Ч К

Технологічна карта № 3.2.3.

ЗАМІНА ПРОВОДА ХВИЛЕВОДУ

1. Склад виконавців

Електромонтер 5 розряду ……. 1

Електромонтер 4 розряду ……. 1

Електромонтер 3 розряду ……. 2

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1. З ізолюючої площадки автомотриси (автодрезини); з підійманням на висоту.

2.2. Зі зняттям напруги і заземленням контактної мережі; у “вікно” тривалістю не менше 3 год.; з перервою в русі поїздів.

2.3. По наряду і наказу енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях – за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби та сигнальні приладдя

Автомотриса (автодрезина) з ізолюючою робочою площадкою, шт ……. 1

Розкочувальна платформа, шт ……. 1

Набір інструмента електромонтера, компл ……. 1

Наждакове полотно, лист ……. 1

Поліспаст на 5 кН (500 кгс) або блоки БР-300, шт ……. 1

Натяжний (крюковий) затискач, шт ……. 2

Штанга заземлююча, шт ……. по кількості, зазначеній в наряді

Каска захисна, шт ……. 4

Пояс запобіжний, шт ……. 3

Жилет сигнальний або сигнальний костюм, шт ……. 4

Рукавички діелектричні, пара ……. 1

Сигнальні приладдя, компл ……. 1

Радіостанція переносна, компл ……. 2

Медична аптечка, компл ……. 1

4. Норма часу на 1 км провода, люд. год.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1. Напередодні робіт передати енергодиспетчеру заявку на виконання робіт з автомотриси, зі зняттям напруги, заземленням і наданням “вікна”.

5.2. Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.3. Завантажити на козли автомотриси барабан із проводом для розкочування або причепити розкочувальну платформу з барабаном провода. Перевірити справність барабана, гальмових пристроїв і заземлення провода на раму платформи.

5.4. Підібрати захисні і монтажні засоби, інструмент і сигнальні приладдя, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали і деталі на автомотрису, організувати їх доставку разом із бригадою до місця роботи.

5.5. Одержати наказ енергодиспетчера з зазначенням про зняття напруги і заземлення, часу початку і закінчення робіт (“вікна”). При роботі на станційних коліях, погодити виконання робіт з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером. Після закриття колії станції одержати дозвіл чергового по станції, а перегону (колії перегону) і ділянок обладнаних диспетчерською централізацією – дозвіл поїзного диспетчера на його заняття. На перегін автомотриса відправляється на правах господарчого поїзда порядком, встановленим „Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України”.

5.6. Після прибуття на місце роботи провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді.

5.7. Заземлити контактну підвіску в зоні роботи відповідно до наряду.

5.8. Привести вишку в робоче положення, здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Розкочування проводів

6.1.1. Зупинити автомотрису біля початку розкочування так, щоб провід при розкочуванні з барабана йшов нагору. Загальмувати розкочувальну платформу шляхом встановлення гальмових “башмаків” під обидві колісні пари з кожної сторони платформи. Автомотрису перемістити до кінця розкочування, а провід розкотити вручну з польової сторони опор.

В кривих ділянках колії (при розташуванні провода всередині кривої) закріплювати провід при розкочуванні за опору дротовою петлею, забезпечуючи при цьому його вільне переміщення.

На переїздах аналогічним чином закріпити провід після розкочування на обмежуючих переїзд опорах на висоті 5 м. Під час розкочування виставити охорону для захисту провода від пошкоджень.

Під час розкочування керівнику робіт, що знаходиться на автомотрисі, підтримувати постійний зв’язок за допомогою переносних радіостанций з електромонтером, що знаходиться біля барабану.

Під час розкочування стежити за обертанням барабана, і, при необхідності, пригальмовувати його, не допускаючи ослаблення і перехрещення витків.

6.1.2.  Наприкінці розкочування підготувати кінець провода для приєднання і тимчасово заанкерувати його на опорі в місці анкеровки або підстикування до діючого хвилевідного провода.

6.1.3.  Встановити автомотрису наприкінці розкочування провода в місці його підстикування до діючого хвилевідного провода. Розвернути вишку убік хвилеводу, підняти кінець розкатаного провода і з’єднати його затискачами з діючим проводом.

6.1.4.  Перемістити автомотрису убік початку розкочування до першої опори, звільнити від в’язання і зняти дефектний провід із кронштейна.

Підняти капроновою “вудкою” розкатаний провід і укласти його на кронштейн між штирем ізолятора та опорою.

6.1.5.  Розвернути вишку уздовж колії і перемістити автомотрису до наступної опори, де також розвернути вишку до кронштейна хвилеводу, зняти дефектний провід із кронштейна, підняти та укласти на кронштейн розкатаний провід, як і на першій опорі. Повторити зазначену операцію на всіх опорах до місця початку розкочування.

6.1.6.  Витягнути новий провід до проектного тяжіння спочатку вручну, а потім – за допомогою поліспаста на 5 кН (500 кгс), для чого закріпити один його блок до натяжного (крюкового) затискача, встановленого на старому хвилевідному проводі, а інший блок – до натяжного (крюкового) затискача, встановленого на новому розкоченому проводі. Натяг провода повинен відповідати встановленим стрілам прогину в залежності від температури повітря і марки проводу.

Після досягнення потрібних стріл прогину підключити його з’єднувальними затискачами до основного провода.

6.1.7. Розвантажений дефектний провід розрізати ножівкою по металу або тросорізом. Зняти поліспаст і натяжні (крюкові) затискачі з проводів.

Перемістити автомотрису до першої опори від початку розкочування і розвернути її вишку до кронштейна хвилеводу. Закріпити хвилевод на штирьовому ізоляторі дротовим в’язанням порядком, викладеним у Технологічній карті № 2.3.6 цього збірника. Переміщуючи автомотрису, аналогічним порядком закріпити хвилевод на ізоляторах на всіх опорах у зоні заміни хвилеводу.

Наприкінці розкочування відрізати ножівкою по металу або тросорізом другий кінець провода, що демонтується, опустити його на землю.

Змотати демонтований провід на барабан або у бухти і завантажити на автомотрису.

7. Закінчення робіт

7.1. Привести вишку автомотриси в транспортне положення.

7.2. Зняти заземлюючі штанги з контактної підвіски.

7.3. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на автомотрису.

7.4. При роботі автомотриси на перегоні повернути її на станцію примикання на правах господарчого поїзда, порядком, встановленим „Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України”.

7.5. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46.

7.6.  Повернутися на виробничу базу ЕЧК.