Е Ч К

Технологічна карта № 3.2.4.

ЗАМІНА КТП 6 (10) АБО 27,5 кВ ПОТУЖНІСТЮ ДО 400 кВА

1. Склад виконавців

Електромонтер 5 розряду ……. 1

Електромонтер 4 розряду ……. 1

Електромонтер 3 розряду ……. 1

2. Умови виконання робіт

Робота виконується:

2.1.  Краном на автомобільному або тракторному ходу без перерви в русі поїздів.

2.2.  Краном на залізничному ходу з перервою в русі поїздів, у “вікно” тривалістю не менше 1 год. зі зняттям напруги і приведенням контактної підвіски в положення, що не перешкоджає нормальній роботі крана.

2.3.  Зі зняттям напруги і заземленням ПЛ, до якої підключене заміняєме КТП, або з відключенням його роз’єднувача, встановленого на окремій опорі.

2.4.  По наряду і наказу енергодиспетчера. При роботі на станційних коліях- за узгодженням з черговим по станції, на перегоні та головних коліях станції, а також на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

Примітка. У випадку наближення в процесі роботи стріли крана або закріпленої на ньому конструкції КТП до проводів, що знаходяться під напругою, та обладнанню на відстань менше 2 м з них також повинна бути знята напруга.

3. Механізми, прилади, монтажні приладдя, інструмент,  захисні засоби та сигнальні приладдя

1. При роботі „з поля”

Кран на автомобільному або тракторному ходу, шт ……. 1

Причіп або автомобіль із заівантаженою КТП, шт ……. 1

2. При роботі „з колії”

Кран на залізничному ходу, шт ……. 1

Платформа залізнична з завантаженою КТП, шт ……. 1

Радіостанція переносна, компл ……. 1

Драбина приставна, шт ……. 1

Вольтметр зі шкалою до 300 В, компл ……. 1

Стропа тросова, шт ……. 2

Розчалювання капронове, шт ……. 2

Набір інструмента електромонтера, компл ……. 1

Полотно наждакове або металева щітка, шт ……. 1

Заземлювач інвентарний, шт ……. 1

Штанга заземлююча, шт ……. по кількості, зазначеній в наряді

Рукавички діелектричні, пара ……. 1

Сигнальні приладдя, компл ……. 1

Жилет сигнальний або сигнальний костюм, шт ……. 1

Пояс запобіжний, шт ……. 2

Медична аптечка, шт ……. 1

4. Норма часу на заміну одного КТП, люд. год.

5. Підготовчі роботи і допуск до роботи

5.1.  Напередодні робіт передати заявку енергодиспетчеру на виконання робіт з урахуванням використовуємих механізмів.

5.2.  Завчасно на місці робіт демонтувати проводи освітлення, групового заземлення та інші пристрої, що перешкоджають роботі механізмів.

5.3.  Одержати наряд на виконання робіт і цільовий інструктаж від особи, що видала його.

5.4.  Перевірити зовнішнім оглядом стан КТП і його комплектність, наявність протоколу про випробування, регулювання і налагодження. КТП повинно бути завантажено і закріплено на автопричепі, автомобілі або на залізничній платформі.

5.5  Підібрати монтажні приладдя, захисні засоби, сигнальні приладдя, прилади та інструмент, перевірити їх справність і терміни випробувань. Завантажити їх, а також підібрані матеріали і деталі на транспортний засіб, організувати доставку разом з механізмами і бригадою до місця роботи. Відправлення і рух установчого поїзда здійснюється з дозволу чергового по станції порядком, встановленим „Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України”. При роботі “з поля” комплекс механізмів із бригадою переміщається до місця роботи по автомобільних або грунтових дорогах.

5.6  Після прибуття на місце робіт:

5.6.1.  Провести цільовий інструктаж з охорони праці всім членам бригади з розписом кожного в наряді.

5.6.2. Одержати наказ енергодиспетчера на відключення виносного роз’єднувача, що підключає КТП до живлячої ПЛ, а також наказ на роботу з зазначенням про зняття напруги і заземлення (при необхідності) з проводів і обладнання, що знаходяться в зоні робіт. При підключенні КТП безпосередньо до ПЛ без виносного роз’єднувача – напруга знімається і заземлюється ПЛ, що живить КТП.

При роботі на станційних коліях, погодити виконання робіт з черговим по станції, оформивши запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46, а на ділянках обладнаних диспетчерською централізацією – з поїзним диспетчером.

5.6.3.  Заземлити КТП із високої і низької сторони, а також заземлити провода та обладнання в зоні роботи, з яких знята напруга.

5.6.4.  При роботі “з поля” автокрана поблизу проводів, що знаходяться під напругою, заземлити його раму мідним переносним заземленням перерізом 50 мм² на інвентарний заземлювач, тягову рейку або до контуру заземлення КТП. Для крана на гусеничному ходу встановлення такого заземлення непотрібно.

5.6.5.  При роботі з залізничним краном, у якого при розвороті стріли поперек колії кабіна стає негабаритною відносно сусідньої колії, виставити сигналістів. Заземлити контактну підвіску і привести її в положення, що не перешкоджає нормальній роботі крана.

5.6.6.  Здійснити допуск бригади до виконання робіт.

6. Схема послідовного технологічного процесу

6.1. Демонтаж КТП

6.1.1. Виконавцю піднятися по приставній драбині на КТП і закарабінитися, від’єднати шлейфи (кола) первинної і вторинної комутації.

6.1.2. Від’єднати заземлення від обладнання і корпуса КТП.

6.1.3. Після зупинки механізмів у місця робіт опустити аутригери або закріпити за рейку захватами, привести стрілу крана в робоче положення і розвернути його до демонтуємої КТП.

6.1.4. Приєднати гак крана за допомогою строп до монтажних петель старого КТП так, щоб при підійманні КТП знаходилося в горизонтальному положенні. Одночасно зі стропуванням до двох протилежних петель закріпити капронові розчалювання.

6.1.5. Злегка навантажити стропи і, утримуючи КТП краном, по черзі зняти кріплення корпуса КТП на фундаменті.

6.1.6. Перевірити правильність стропування шляхом підіймання КТП на 5 – 10 см від фундаменту, потім підняти і, утримуючи від розгойдування капроновими розчалюваннями, перемістити КТП до місця навантаження. Повільно опускаючи, встановити на вільне місце на платформі, причепі або опустити на землю поруч із КТП або причепом.

6.1.7. Опускаючи гак крана, вивести з зачеплення стропи з монтажними петлями та від’єднати капронові розчалювання.

6.2. Монтаж нового КТП

6.2.1. Перемістити стрілу крана убік нової КТП, що знаходиться на платформі або причепі. Зняти транспортні кріплення КТП.

6.2.2. Зробити стропування КТП порядком, викладеним вище в п. 6.1.4, і перемістити її до місця встановлення на фундаменті.

6.2.3. Підтримуючи розчалюваннями, опустити КТП на фундамент, дотримуючись при цьому правильності орієнтації КТП  стосовно шлейфів, що підключають.

6.2.4. Закріпити КТП на фундаменті болтами, встановити контргайки, перевірити надійність кріплення. Опускаючи гак крана, вивести з зачеплення стропи з монтажними петлями, від’єднати капронові розчалювання.

6.2.5. Завантажити демонтовану КТП, аналогічним порядком, краном на місце, що звільнилося, на причепі або платформі.

6.2.6. Підключити КТП до шлейфів з високої сторони і до низьковольтної шафи. Контактні поверхні в місцях з’єднань очистити від оксидної плівки металевою щіткою або наждаковим полотном до металевого блиску. На алюмінієві поверхні нанести тонкий шар змащення ЗЕС або технічного вазеліну і, не знімаючи його, зробити зачищення.

6.2.7. Підключити робоче (при наявності) і захисне заземлення відповідно до проекту (по схемах на рис.  1.2.2 –  1.2.5 Технологічні карти № 1.2.9 цього збірника).

6.2.8. Привести стрілу крана в транспортне положення, підняти аутригери або звільнити рейкові захвати.

7. Закінчення робіт

7.1.  Зняти заземлення з рами автокрана.

7.2.  Привести контактну підвіску в робоче положення.

7.3.  Зняти заземлюючі штанги з контактної підвіски, КТП і інших проводів у зоні робіт.

7.4. Зняти сигналістів по сусідній колії (при роботі негабаритного залізничного крана).

7.5. Зібрати матеріали, монтажні приладдя, інструмент, захисні засоби і завантажити їх на транспортний засіб.

7.6. Дати повідомлення енергодиспетчеру про закінчення робіт і включення КТП у роботу. При роботі на станції оформити запис у “Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв’язку і контактної мережі” ф. ДУ-46.

7.7. Після включення КТП у роботу перевірити вольтметром наявність напруги і замірити його величину на фідерах з низької сторони.

7.8. Повернути механізми і бригаду на виробничу базу ЕЧ. При роботі “з колії” механізми повертаються з перегону на станцію примикання і далі – на виробничу базу порядком, встановленим „Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України”.

При роботі “з полля” механізми повертаються на виробничу базу ЕЧ своїм ходом по автомобільних дорогах.