9 Порядок транспортування спеціального самохідного рухомого складу
9.1. Дрезини, автомотриси та мотовози поряд із прямуванням своїм ходом до місця ремонту чи приписки можуть пересилатися в складах вантажних поїздів як вантаж на своїх осях із дотриманням вимог ІРП, технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення та порядку супроводження машин, вказівок щодо порядку транспортування в складі вантажних поїздів.
Деякі дрезини та мотовози поряд із прямуванням своїм ходом можуть транспортуватися на залізничних платформах із дотриманням технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення машин, порядку супроводження машин, технічних умов навантаження та кріплення вантажів. Крім того, дрезини і мотовози допускається також транспортувати окремим локомотивом із дотриманням вимог технічних вказівок щодо приведення в транспортне положення та порядку супроводження машин.
9.2 Спеціальний рухомий склад і крани на залізничному ходу відправляються зі станції для прямування у складі вантажних поїздів або з окремим локомотивом тільки за заявкою структурних підрозділів, у розпорядженні яких вони знаходяться.
Підготовка їх до прямування провадиться вантажовідправниками відповідно до вимог, передбачених у технічних умовах (інструкціях), розроблених для відповідних машин, або відповідно до їх паспортних даних. Про приведення машин у транспортне положення відправником повинна бути зроблена відмітка в перевізних документах.
Готовність машини для прямування перевіряється комісією, призначеною начальником служби, в розпорядженні якої вона знаходиться.
Після перевірки комісія складає акт (у чотирьох примірниках) про готовність машини до прямування у складі поїзда чи транспортування окремим локомотивом (додаток Ш). Один примірник акта додається до технічної документації машини, яка направляється в ремонт або для модернізації, два примірники надсилаються на адресу станції для додавання до вантажних документів, четвертий примірник залишається у справах відправника.
Включення машини у склад вантажних поїздів провадиться відповідно до положень, передбачених у технічних умовах (інструкціях) або в паспортних даних, що визначають порядок експлуатації відповідної машини.
Якщо відповідно до технічних умов (інструкції) або паспортних даних машина має пропускатися зі швидкістю, меншою від установленої у графіку руху для вантажних поїздів, то у відмітці про приведення її в транспортне положення відправник повинен вказати цю швидкість.
Для транспортування в складі вантажного поїзда крани на залізничному ходу ставлять в останній третині поїзда, не більше двох зчеплених. У складі окремого поїзда таких кранів має бути не більше десяти.
9.3 Транспортування дрезин ДГК, ДГКу, ЛСГ, монтажно-відновлювальних автомотрис АГВ, АДМ, монтажних автомотрис АГВМ та мотовозів-електростанцій у складі вантажних поїздів.
9.3.1 Дрезини ДГК, ДГКу, АСГ, автомотриси АГВ, АДМ, АГВМ та мотовоз-електростанція МЕС причіпляються до складу вантажного поїзда, який не підштовхується, перед останнім чотиривісним вагоном. У цих випадках шести- або восьмивісний вантажний вагон останнім хвостовим вагоном ставити в поїзд забороняється.
Поїзди, до яких включені вищеназвані дрезини, автомотриси або мотовоз-електростанція, підштовхувати забороняється.
9.3.2 Швидкість прямування вантажного поїзда, у складі якого знаходяться вищевказані дрезини і автомотриси допускається до 80 км/год., а з автомотрисою АДМ – до 100 км/год.
Швидкість прямування вантажного поїзда, у складі якого знаходиться мотовоз-електростанція, повинна не перевищувати 70 км/год., при прямування стрілочними переводами марки 1/11 на бокову колію – не більше 30 км/год., а стрілочними переводами марки 1/9 на бокову колію – не більше 20 км/год.
9.3.3 При розпуску із сортувальної гірки дрезин ДГК, ДГКу, АСГ, автомотрис АГВ, АДМ, АГВМ та мотовоза-електростанції МЕС забороняється їх співударяння з вагонами, які розташовані на коліях підгіркового парку та наступними відчепами, які направляються на цю колію.
9.3.4 Різниця між навантаженнями на осі зазначених дрезин, автомотрис і мотовоза-електростанції не повинна перевищувати 2 т. Для цього на дрезинах ДГК, ДГКу, АСГ і автомотрисах АГВ, АДМ при підготовці їх до транспортування розташовуються баластні вантажі, на автомотрисі АГВМ розташовуються у відповідному положенні поворотні площадки та вантажі.
9.3.5 Для отримання дозволу на транспортування дрезин, автомотрис, мотовозів відправник надає заявку начальнику станції, форма якої наведена у додатку 15.
9.3.6 При підготовці дрезин, автомотрис і мотовоза- електростанції до транспортування необхідно:
– оглянути й перевірити ходові частини та автозчепні пристрої;
– оглянути й перевірити ручні та автоматичні гальма. Ручне гальмо повинне бути відпущене, розподільні крани гальмівної повітряної магістралі повинні бути приведені в положення для прямування в складі поїзда, крани машиніста повинні бути відключені;
– оглянути осьові редуктори та заправити їх свіжим мастилом;
– злити воду (охолоджувальну рідину) із системи охолодження та паливо з паливних баків, перекрити крани паливного патрубка, системи охолодження та змащування;
– зняти карданні вали осьових редукторів та упакувати їх в ящики;
- зарядити акумуляторні батареї та відімкнути їх від електричних кіл живлення, проводи акумуляторної батареї від’єднати від клем акумуляторів, розподільчі щити та шафи замкнути за замок;
- привести робочі органи, агрегати та механізми в транспортне положення, забезпечивши загальний стан згідно зі встановленими габаритами;
– закріпити стопорними пристроями всі механізми, вузли та деталі, виключивши можливість їх самовільного включення, раптового падіння на колію чи зміщення за встановлений габарит;
– інструмент, обладнання, запасні частини та знімні вузли складаються в ящики, закріплюються всі машини, які розташовані на платформі та зняті з машини, вузли, обладнання, інвентар і деталі, які знаходяться в кабіні;
– канати вантажопідіймального обладнання змастити канатним мастилом, у випадках тривалого транспортування (більше 5 діб) змастити антикорозійним мастилом;
– розташовані на машинах двигуни, компресори та інші агрегати повинні бути законсервовані згідно з вимогами інструкцій заводів-виробників.
9.3.7 Крім перерахованих вище вимог, загальних для всіх дрезин, автомотрис і мотовозів-електростанцій, для окремих типів машин необхідно:
на дрезинах ДГК, ДГКу:
– закріпити ящик із карданними валами біля заднього торця платформи для забезпечення навантаження на вісь із різницею не більше 2 т;
– закріпити вантажопідіймальний магніт біля заднього торця платформи;
– установити стрілу вантажопідіймального крана впродовж осі колії та закріпити її в транспортному положенні передбаченими для цієї цілі розтяжками на кінці стріли;
– закріпити вантажний гак крана за поперечину у витяжній трубі котла підігріву та затягнути вантажний канат;
– приварити до настилу кутники довжиною 100 мм. Схема розташування ящика, закріплення стріли, приварювання кутників наведена у додатку У.
9.3.8 На дрезині АСГ:
– установити та закріпити ящик із карданними валами біля кабіни машиніста зі сторони, протилежної дизелю;
– установити та закріпити баластні ящики з піском загальною масою 1т.;
– прикріпити до підлоги бруски та дошки у відповідних місцях.
Схема розташування ящиків із карданними валами та піском, кріплення брусків і дощок наведені в додатку Ф.
При транспортуванні дрезини АСГ своїм ходом транспортне положення машини відповідає її робочому стану.
9.3.9 На монтажно-відновлювальній автомотрисі АГВ:
– установити та закріпити ящик із карданними валами біля торцьового борту платформи;
– торцеві металеві ящики для деталей контактної мережі навантажити повністю піском або гравієм, після чого встановити на них і закріпити два додаткових дерев’яних ящики із зовнішніми розмірами 1200x500x650 мм, завантаживши їх повністю піском або гравієм. Загальна маса баласту, завантаженого в металеві та додаткові дерев’яні ящики, повинна бути не менше 1200 кг.;
– зняти сходинки для підйому на перехідні площадки, її огородження, укласти на платформу та закріпити;
– установити поворотну робочу площадку впродовж осі автомотриси та закріпити її на спеціальному опорному ізоляторі та поворотному колі;
– установити вантажопідіймальний кран у транспортне положення, закріпити гак за скобу на рамі автомотриси і закріпити стрілу крана за допомогою двох транспортних стяжок;
– закріпити огородження поворотної площадки на робочій площадці;
– барабан для проводів контактної мережі відвести в бік крана на 200 мм, закріпивши його чотирма болтами М20 на рамі платформи;
– захистити від механічних пошкоджень ізолятори робочої поворотної площадки та перехідних площадок дерев’яними ящиками, засипавши їх тирсою.
Схема розташування ящиків із карданними валами, кріплення поворотної робочої площадки, її огородження, сходин та їх огородження наведено в додатку X.
Для приведення автомотриси АГВ у транспортний стан для прямування своїм ходом повинні бути виконані вимоги четвертого, п’ятого та шостого абзаців вищенаведеного пункту.
9.3.10 На монтажній автомотрисі АГВМ:
– установити поворотну робочу площадку впродовж осі автомотриси та закріпити її стопорними болтами на поворотному колі й середній нерухомій площадці;
– закріпити огородження, люки настилу та фартухи монтажної площадки;
– закріпити рухомі сходини на направляючих;
– встановити й закріпити ящики зі знятими карданними валами на платформі автомотриси.
Схеми розташування ящиків зі знятими карданними валами, кріплення поворотної робочої площадки, огородження люків і фартухів монтажної площадки та рухомих сходин приведені в додатку Ц.
Для приведення автомотриси АГВМ у транспортне положення для прямування своїм ходом повинні бути виконані вимоги першого, другого і третього абзаців вищенаведеного пункту.
9.3.11 На мотовозі-електростанції МЕС:
– зняти буферні ліхтарі та гнучкі рукави пісочниць у зборі з утримувачем, хомутом і кріпильними болтами, запакувати та вкласти в ящик, розташований під настилом кабіни;
– зняти підвісні сходинки та вкласти всередину капота дизель-генераторної установки;
– перекрити в гальмівному повітропроводі два розподільчих крани гальмівних циліндрів і кран подвійної тяги, що з’єднує пролітну трубу з повітряною системою мотовоза;
– закрити верхні жалюзі та бокові заслінки міжсекційного охолодження;
– закрити двері капота та люки й запломбувати їх;
– витягнути щітки тягових електродвигунів із гнізда щіткоутримувачів, промаркувати, укласти в спеціальний ящик і транспортувати в кабіні машиніста;
– оглянути зубчасту передачу приводу колісних пар, перевірити рівень мастила, при необхідності – додати мастило відповідно до сезону транспортування.
При транспортуванні мотовоза-електростанції МЕС своїм ходом його транспортне положення відповідає робочому стану.
9.4 Транспортування дрезин АГМ, АГМу, АС-1, АС-1 А, мотовозів МК-2/15, монтажно-відновлювальних дрезин ДМ, ДМм та ДМс своїм ходом.
9.4.1 При підготовці зазначених вище дрезин і мотовозів до транспортування своїм ходом необхідно:
– привести наявні на них робочі органи, підвісне обладнання в транспортне положення, забезпечивши тим самим їх вписування у встановлені габарити;
– закріпити стопорними пристроями робочі органи, вузли та деталі, якщо це передбачено інструкцією заводу-виробника;
– закріпити весь розташований на платформах і в кузовах машин, а також на причеплених до них платформах і вагонах обладнання, інвентар і вантажі;
– оглянути і перевірити ходові частини та автозчепні пристрої, ручні та автоматичні гальма.
9.4.2 Крім вищеназваних вимог, загальних для всіх зазначених вище дрезин і мотовозів, для окремих із цих машин необхідно:
9.4.2.1 На дрезинах АГМ і АГМу:
– закрити (підняти) відкидні борти платформи та надійно закріпити їх стопорними пристроями вагонного типу;
– підняти вантажний гак у верхнє положення, а вантажний візок пересунути в крайнє положення, наблизивши до колони крана;
– установити стрілу крана вздовж платформи та застопорити наявним транспортним запором, канат для ручного повертання стріли закріпити до платформи машини;
– звільнити ресори, гвинт приладу для вимкнення ресор викрутити в верхнє положення.
9.4.2.2 На дрезинах ДМ, ДМС (що прямують на роботи):
– повністю опустити вишку;
– установити робочу площадку вздовж платформ та закріпити стопором;
– опустити огородження робочої площадки.
9.4.2.3 При транспортуванні своїм ходо транспортне положення дрезин АС-1, АС-1 А, ДМм і мотовоза МК-2/15 відповідає їх робочому стану.
9.5 Транспортування дрезин АГМу, АС-1, АС ІЛ мотовоза МК-2/15 окремим локомотивом.
9.5.1 При підготовці перерахованих вище дрезин мотовоза до транспортування окремим локомоіиио повинні бути виконані вимоги пунктів 9.3.5, 9.3.(> піп відповідного комісійного обстеження встановленії вище порядком. Крім того, має бути вжито заходів шил запобігання можливості саморозчеплення автозчепи* мінімізації наслідків у випадку саморозчеплення.
9.5.2 Крім зазначених вище вимог, загальних ді всіх дрезин і мотовоза, для окремих із них необхідно
9.5.2.1 На дрезині АГМу:
– закрити (підняти) відкидні борти платформи та надійно закріпити їх стопорними пристроями вагонного типу;
– підняти вантажний гак у верхнє положення, а вантажний візок пересунути в крайнє положення, наблизивши до колони крана;
– установити стрілу крана вздовж платформи та застопорити наявним транспортним запором, канат для ручного повертання стріли закріпити до платформи машини;
– звільнити ресори, гвинт приладу для вимкнення ресор викрутити в верхнє положення.
9.5.2.2 На дрезинах АС-1 і АС-1А зняти карданний вал приводної пари, укласти його в ящик і транспортувати в кузові машини.
9.5.2.3 На мотовозі МК-2/15 зняти карданні вали приводу колісних пар, укласти в ящиках і транспортувати в кузові машини.
9.5.3 Усі дрезини, автомотриси та мотовози при пересиланні в складі вантажних поїздів або транспортуванні окремим локомотивом повинні
супроводжуватись машиністом (водієм) і його помічником (або призначеним замість нього працівником підрозділу), які повинні знати конструкцію машини та порядок її транспортування. Один із них призначається старшим.
Машиністи (водії) повинні бути проінструктовані щодо порядку транспортування дрезини (автомотрис, мотовозів) у складі вантажних поїздів (окремим локомотивом). Після інструктажу складається акт, форма якого наведена в додатку Щ.
При транспортуванні дрезини, автомотриси, мотовоза особи, що їх супроводжують (машиністи, водії) здійснюють цілодобове чергування та зобов’язані:
– слідкувати за станом ходових частин, гальмового обладнання, ударно-тягових пристроїв, редукторів;
– слідкувати за технічним станом всіх вузлів машини і особливо – механізмів кранів, монтажних площадок, їх транспортних кріплень;
– охороняти наявне на дрезині, автомотрисі, мотовозі обладнання, прилади, сигнальне обладнання, технічну документацію;
– не допускати на ССРС сторонніх осіб;
– не допускати при проведенні маневрових переміщень виконання заборонених для даного виду машини маневрів;
– при перевищенні допустимої швидкості руху, встановленої для даної дрезини, автомотриси, мотовоза, вживати необхідних заходів щодо її зменшення, подавати при необхідності видимі та звукові сигнали, встановлені ПТЕ та ІСИ;
– не допускати порушення Правил пожежної безпеки, утримувати в чистоті та справності протипожежний інвентар, а у випадках виникнення пожежі – надавати установленим порядком сигнали та здійснювати заходи для зупинки поїзда та ліквідації пожежі;
– мати при собі свідоцтво на право управління машиною, що транспортується.
Після прибуття до місця призначення супроводжуючий дрезину (автомотрису, мотовоз) машиніст (водій) здає її, а також усю технічну документацію, інструмент, інвентар за актом отримання.
9.6 Транспортування на залізничних платформах дрезин АГМ і АГМу (зі знятим та розміщеним на платформі вантажопідіймальним краном), АС-1 і АС- ІА, ДМ, ДМм і ДМС, мотовоза МК-2/15.
9.6.1 Основні габаритні розміри дрезин, мотовозів, що транспортуються на платформах, їхня маса, навантаження на вісь, положення центру ваги наведені в додатку Ю.
Розміщення та кріплення дрезин АГМ і АГМу, АС- 1 та АС-1 А, ДМ, ДМм і ДМС, мотовоза МК-2/15 на платформі повинне провадитись відповідно вимог розміщення та кріплення цих машин, Технічних умов навантаження та кріплення вантажів. Схеми розміщення та кріплення вантажів наведені у додатках Я, D, F, G.
9.6.2 До завантаження дрезини (мотовоза) на платформу вона повинна бути приведена в транспортне положення згідно з чинними вимогами Додатково до цих вимог, після розташування машини на платформі, необхідно:
– закрити вікна та двері кабіни, двері опломбувати. Під час тривалого транспортування (більше 5 діб) засклені дверні та віконні прорізи закрити дерев’яними щитами;
– ручні гальма привести в дію, а рукоятку ручного гальма надійно закріпити сталевим дротом діаметром не менше 3 мм;
– важіль коробки передачі розташувати на першій передачі, увімкнути реверс;
– із внутрішньої сторони гребенів колісних пар машини щільно до них підбити підкладки. Під кожне колесо щільно підбити упори та закріпити їх цвяхами до підлоги платформи.
9.6.3 Після завантаження борти платформи повинні бути зачиненні та надійно закріплені.
9.7 При транспортуванні снігоприбиральної техніки (поїзда) СМ-2 усіх модифікацій при пересиланні її необхідно розташовувати з причепленням за задній автозчеп у хвіст вантажного поїзда без підштовхувача. Перед транспортуванням снігоприбиральний поїзд повинен бути приведений у транспортне положення. Снігоприбиральні поїзди модифікації СМ-2М при транспортуванні дозволяється причіплювати за передній та задній автозчепи. Снігоприбиральні поїзди модифікацій, що виготовлені раніше (СМ-2А, СМ-2Б), дозволяється причіплювати тільки за задній автозчеп. У кожному конкретному випадку необхідно керуватися технічною експлуатаційною документацією снігоприбирального поїзда, а також вказівками відповідного Головного управління Укрзалізниці.