ДОДАТОК К
(обов’язковий)
ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ЩОДО РЕСОР І БУКС В ЕКСПЛУАТАЦІЇ
- При огляді ресорного підвішування виявляються тріщини або спрацювання в листах листових ресор та у витках циліндричних ресор, зсув листів або хомута листових ресор, стан деталей підвіски листових і циліндричних ресор.
- При спостереженні та догляді за буксами з роликовими підшипниками в експлуатації виконується зовнішній огляд, при якому здійснюється:
- обстукування болтів кріплення кришок із метою визначення надійності їх затягування. Послаблені болти підтягуються, а пружинні шайби, що втратили пружність, змінюються на справні;
- контроль температури верхньої частини букси на шляху прямування.
Характерними причинами підвищеного нагрівання букси (вище 70°С, при якому неможливо утримати руку в місці нагрівання) є:
а) зайва кількість мастила. При цьому поверхня верхньої частини корпусу букси нагрівається рівномірно, а з лабіринтової частини букси витікає мастило. Нагрівання з цієї причини може виникнути безпосередньо після ревізії внаслідок зайвого об’єму мастила. Нагрівання може припинитися після пробігу 500-600 км. Якщо букса продовжує нагріватися, то необхідно розкрити оглядову або кріпильну (при відсутності оглядової) кришку для виявлення причин нагрівання;
б) тертя у лабіринті через відсутність зазору між лабіринтовою частиною корпусу та лабіринтовим кільцем. При цьому задня частина корпусу букси нагрівається більше передньої. У цьому разі колісна пара замінюється; в) робота роликових підшипників, яка викликає різке підвищення нагрівання букси. Це може статися через несправність підшипників (розрив внутрішнього кільця або його прокручування, малий осьовий зазор підшипника, злам сепаратора), відсутність або надлишок мастила або його затвердіння,
неправильного складання підшипників та інших деталей, потрапляння сторонніх часток (пісок, металеві включення тощо). У цьому разі, насамперед, зовнішнім оглядом перевіряється стан буксового вузла, потім відкривається оглядова або кріпильна кришка (при відсутності оглядової) для визначення стану підшипників та їх торцевого кріплення. В усіх випадках розкриття букс здійснюється у присутності представника вагонного депо або пункту технічного обслуговування вагонів залізниці з дотриманням умов, які виключають потрапляння у буксу і кришку різного бруду, сторонніх твердих часток та вологи. При розкритті букси обов’язково установлюються нові пломби. Зазор між рамою та верхньою частиною кулачкового болта не повинен бути менше 55 мм для машин з діаметром коліс 1055 мм.
Лиштва буксових напрямних повинна бути жорстко закріплена, болти, які закріплюють лиштву до направляючих, повинні бути туго затягнуті, напрямні надійно закріплені на рамі машини, болти кріплення напрямних до рами туго затягнуті, прорізні гайки зашплінтовані. Сумарні зазори між лиштвою буксових напрямних і буксами в експлуатації не повинні перевищувати:
- у поздовжньому напрямку 7 мм,
- у поперечному напрямку 9 мм.
Експлуатація машин із зазорами, що перевищують зазначені вище допуски, забороняється. Для нових колісних пар, а також після середнього та капітального ремонту сумарні зазори між лиштвою буксових напрямних та буксами повинні бути в межах:
- у поздовжньому напрямку 2,5 – 4 мм;
- у поперечному напрямку 5-7 мм.
Перекіс або заклинювання букс між напрямними недопустимі. Корпуси та кришки букс не повинні мати тріщин та зломів.