5. Експлуатація спеціального самохідного рухомого складу
5.1 Спеціальний самохідний рухомий склад повинен мати технічні паспорти (формуляри), в яких містяться основні технічні та експлуатаційні характеристики, що установлені заводом-виробником, до яких заносяться: дата побудови, уведення в експлуатацію, заміни первинного двигуна і періодичність ремонтів, пробіг, напрацювання, конструктивні зміни, придатність для руху на дільницях, обладнаних рейковими колами за умовами шунтування, та інші необхідні дані.
Крім копії технічного паспорта на кожну одиницю спеціального самохідного рухомого складу повинні бути копії:
– технічних паспортів колісних пар;
– технічних паспортів повітряних резервуарів;
– технічного паспорта (формуляра) двигуна внутрішнього згоряння й інструкція щодо його експлуатації;
– технічного опису та інструкції з експлуатації відповідної одиниці спеціального самохідного рухомого складу;
– при встановленні на машині гідропередачі – технічного паспорта й інструкції з її експлуатації;
– при встановленні окремо від двигуна джерела електроенергії (генератора) – його технічного паспорта;
– при встановленні вантажопідіймального крана – технічного паспорта крана, складеного заводом-виробником відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-02 та інструкції з безпечної експлуатації крана;
– при встановленні підйомника – технічного паспорта підйомника, складеного заводом-виробником відповідно до вимог НПАОП 0.00-1.36-03 та інструкції з безпечної експлуатації підйомника;
– при встановленні окремо від двигуна компресора – його технічного паспорта;
– при встановленні шунтуючого пристрою – креслення, технологічного опису й інструкції з експлуатації шунтуючого пристрою для дрезин.
Оригінали зазначеної документації зберігаються на підприємстві чи у структурному підрозділі в особи, відповідальної за експлуатацію ССРС.
5.2 Технічні паспорти машин спеціального самохідного рухомого складу, а також паспорти установлених на них агрегатів, механізмів і приладів повинні регулярно заповнюватися згідно з наявними в них розділами і пунктами.
5.3 На кожній машині спеціального самохідного рухомого складу, крім технічних паспортів, повинні знаходитися: інструкція з експлуатації машини та встановлених на ній агрегатів; акт річного контрольного технічного огляду; журнал обліку роботи; журнал обліку ремонтів і технічних обслуговувань.
До журналу повинні заноситися:
водієм (машиністом) – відомості про огляди спеціального самохідного рухомого складу, виявлені при цьому несправності та інформація щодо їх усунення (дата, вузол або деталь, несправність та її причина, вжиті заходи щодо їх усунення, посада, прізвище та підпис особи, яка усунула несправність), а також відомості про приймання і здачу машини;
керівниками підприємств і посадовими особами, відповідальними за утримання й експлуатацію спеціального самохідного рухомого складу, – відомості про періодичні перевірки стану машини і додержування правил її експлуатації, інструктажі, що проводяться, й ознайомлення водіїв з інструкціями, наказами, вказівками за колом обов’язків водіїв;
іншими перевіряючими особами – зауваження про виявлені недоліки у технічному стані, утриманні та з інших питань експлуатації спеціального самохідного рухомого складу, порушення водіями (машиністами) інструкцій, правил і наказів з безпеки руху поїздів, нормативно-правових актів із охорони праці тощо.
Водії, машиністи, особи, відповідальні за утримання й експлуатацію спеціального самохідного рухомого складу, а також керівники підрозділів підприємств і організацій, яким він належить, зобов’язані вживати заходів щодо усунення виявлених недоліків і робити відповідні записи в журналі про виконані роботи й перевірки справності машини.
На машинах ССРС, обладнаних крановою установкою та (або) підйомником, крім журналу технічного стану повинен вестися вахтовий журнал відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-02 та НПАОП 0.00-1.36-03.
5.4 Діючі дрезини, мотовози та автомотриси повинні
мати:
– основні запасні частини та інвентар:
а) для машин з бензиновим двигуном – ремінь вентилятора, конденсатор, комплект свічок, котушку запалювання, передавальний ланцюг (при наявності одного діючого) або карданний шарнір, контактну групу переривача, автомобільний насос для продування бензопроводу, бензонасос, паливний фільтр;
б) для машин з дизельним двигуном – ремені привода вентилятора, ремені привода компресора або кардан привода компресора, патрубки з’єднання паливного насоса з форсунками, форсунки (2 шт.), паливопідкачувальний насос у зборі;
в) для всіх одиниць ССРС – рейковий або гідравлічний домкрат (вантажопідйомністю не менше 20 т) з підставкою, гальмівні башмаки (згідно встановлених норм), комплекГламп прожектора та фар;
– сигнальні прилади й обладнання – два духових ріжки, 2 комплекти сигнальних прапорців (червоного та жовтого кольорів), 6 штук петард на одноколійній та 12 штук на двоколійних дільницях, ручні сигнальні ліхтарі;
– укомплектовану медичну аптечку з набором медикаментів для надання першої медичної допомоги;
– штангу для заземлення контактної мережі (для ССРС з обслуговування пристроїв контактної мережі).
На ССРС, які обслуговуються одним водієм або машиністом без помічника на дільницях із повітряними лініями зв’язку, крім того, повинен бути переносний поїзний телефон з проводом для можливості підключення його до проводів поїзного диспетчерського зв’язку.
На дільницях з автоблокуванням, обладнаних перегінним телефонним зв’язком, водії або машиністи ССРС, повинні забезпечуватись ключами від телефонних апаратів та знати вимоги нормативних документів щодо порядку користування цим зв’язком.
Увесь ССРС має бути обладнаний опломбованими манометрами і швидкостеміром із реєстрацією показань, визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України, радіостанціями, автоматичною локомотивною сигналізацією, а також обладнуватися іншими пристроями безпеки відповідно до визначених Державною адміністрацією залізничного транспорту України переліку і порядку. Обладнання ССРС, що вже працює на залізницях України, радіостанціями, швидкостемірами, автоматичною локомотивною сигналізацією та іншими приладами безпеки виконується відповідно до планів, затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Для експлуатації на дільницях, де АЛС використовується як самостійний засіб сигналізації та зв’язку, обладнання ССРС пристроями АЛС має бути обов’язковим.
Перевезення людей на ССРС, на якому передбачається доставка працівників підприємств та структурних підрозділів залізничного транспорту до місця робіт і назад, у кількості більшій, ніж передбачено в технічному паспорті (формулярі) ССРС, не дозволяється.
5.5 До управління спеціальним самохідним рухомим складом, що експлуатується на коліях Укрзалізниці, незалежно від його відомчої належності, допускаються особи віком не молодші 18 років, які пройшли в установленому порядку медичний огляд, мають посвідчення на право управління відповідною одиницею спеціального самохідного рухомого складу, яке видане кваліфікаційною комісією, призначеною в установленому порядку, та після навчання в технічному закладі, що має право на підготовку працівників відповідних спеціальностей і надалі періодично перевірятися на знання:
Правил технічної експлуатації залізниць України;
Інструкції з сигналізації на залізницях України;
Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;
правил з охорони праці;
Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях;
Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту;
ДНАОП 0.00-1.03-02;
НПАОП 0.00-1.36-03;
цієї Інструкції і посадових обов’язків.
Відомості про результати перевірки знань відмічаються у відповідній Книзі обліку (форма РБУ-10).
До управління спеціальним самохідним рухомим складом, що експлуатується на коліях Укрзалізниці, допускаються особи після отримання письмового висновку машиніста-інструктора на право самостійної роботи машиністом на вказаній серії рухомого складу та па дільницях, з якими машиніста ознайомлено, із записом у формуляр машиніста (акт підсумкового висновку повинен зберігатися в особовій справі машиніста).
5.6 До іспитів на право управління спеціальним самохідним рухомим складом, що експлуатується на коліях
Укрзалізниці, допускаються особи, які пройшли навчання в спеціальних учбових закладах і мають освіту, кваліфікацію та стаж роботи відповідно до вимог Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників (додаток Г).
5.7 Машиністи дрезин, мотовозів, автомотрис та іншого спеціального самохідного рухомого складу повинні мати кваліфікацію, що відповідає кваліфікаційним характеристикам Єдиного тарифно-кваліфікаційного довідника та виконувати посадові обов’язки відповідно до Інструкції з експлуатації відповідного спеціального самохідного рухомого складу (додаток Г).
5.8 Атестація осіб на право управління машинами, які обладнані вантажопідіймальними кранами та підйомниками, повинна виконуватись за участю інспектора Держпромгірнагляду з видачею посвідчення на право експлуатації кранової установки чи підйомника згідно з Правилами будови й безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів чи підйомників.
5.9 Управління ССРС на залізницях однією особою дозволяється в разі її обладнання АЛСН із періодичним контролем пильності та автостопом. Спеціальний самохідний рухомий склад з вантажопідіймальним обладнанням повинні обслуговувати бригади у складі двох осіб.
5.10 Машиніст ССРС, який мав перерву в роботі до шести місяців, якщо за даний час мали місце зміни на дільницях обслуговування і станціях (в розташуванні сигналів, засобів зв’язку тощо) допускається до роботи після додаткового інструктажу щодо особливостей роботи в умовах, що змінилися, а, при необхідності, машиніст- інструктор здійснює разом із ним контрольно- інструкторську поїздку.
При перерві в роботі більше шести місяців машиніст ССРС допускається до самостійної роботи тільки після додаткового інструктажу та контрольно-інструкторської поїздки з позитивним висновком машиніста-інструктора.
Додатковий інструктаж проводиться особою, відповідальною за експлуатацію та технічне обслуговування ССРС.
5.11 Новопризначеному машиністу ССРС видається формуляр форми ТУ-57 (затвердженої наказом Укрзалізниці від 22.10.2004 № 876-ЦЗ), у якому повинен бути висновок машиніста-інструктора щодо допуску до самостійного керування та зазначені дільниці обслуговування, запис керівника структурного підрозділу (підприємства) щодо проведеної співбесіди з питань забезпечення безпеки руху та можливості допуску до самостійної роботи на посаді машиніста ССРС. Форма журналу наведена у додатку Д.
Машиністу та помічнику машиніста ССРС при призначенні на посаду видається талон попередження. 5.12 До роботи помічником машиніста (водія) дрезини з крановою установкою чи підйомником допускаються особи, які пройшли установленим порядком медичний огляд, пройшли навчання в спеціалізованих технічних
закладах і мають посвідчення, видане кваліфікаційною комісією підприємства або організації, у віданні якої знаходиться машина, мають відповідну кваліфікаційну групу з охорони праці, та витримали іспити й надалі періодично перевіряються на знання:
Правил технічної експлуатації залізниць України;
Інструкції з сигналізації на залізницях України;
Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України;
Правил будови й безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів;
Правил будови і безпечної експлуатації підйомників;
Правил з техніки безпеки при виконанні вантажно- розвантажувальних робіт;
Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях;
Правил з охорони праці;
Положення про дисципліну працівників залізничного транспорту;
цієї Інструкції і посадових обов’язків.
5.13 Для забезпечення безпеки руху та чіткої взаємодії в процесі роботи склад бригади: машиніст (водій) та помічник машиніста (водія), як правило, повинен бути постійним та закріпленим за конкретним ССРС.
Персональний склад обслуговувальної бригади для сумісної роботи підбирається з урахуванням ділових і моральних якостей, психологічної сумісності працівників. Склад „ бригади затверджується наказом начальника структурного підрозділу (підприємства) приписки ССРС. При цьому слід враховувати, щоб до машиніста (водія) або помічника машиніста (водія) зі стажем роботи менше одного року закріплювались відповідно досвідчений помічник або машиніст (водій).
Зміна персонального складу бригади, яка здійснює керування ССРС, дозволяється в установленому порядку з письмового чи, як виняток, оперативного дозволу начальника структурного підрозділу (підприємства) приписки ССРС або його заступника.
5.14 Машиністи (водії) та їх помічники, які закріплені за однією одиницею ССРС, працюючи позмінно, підпорядковуються старшому машиністу, який призначається наказом начальника структурного підрозділу (підприємства) приписки ССРС.
5.15 Керувати ССРС мають право тільки закріплені машиністи та машиністи-інструктори (під час виконання ними службових обов’язків).
Машиністи (водії) та помічники машиністів (водіїв), які проходять стажування на конкретному типі ССРС, можуть допускатися до керування тільки під особистим наглядом і під особисту відповідальність закріплених за цими ССРС машиністів.
5.16 При відсутності у машиніста (водія) дозволу для руху на відповідній дільниці залізниці та при необхідності виїзду на неї для допомоги машиністу (водію) повинен виділятися провідник із числа машиністів, які мають висновок машиніста-інструктора щодо можливості самостійної роботи на даній дільниці.
Провідник зобов’язаний сповістити машиністу (водію) всю необхідну інформацію щодо розташування сигналів, сигнальних знаків, профілю колії, наявності переїздів, мостів, попереджень про обмеження швидкості руху, іншу інформацію, яка забезпечить безпечне прямування ССРС по дільниці.
Прізвище та ініціали провідника та номер його посвідчення заносяться до маршрутного листа.
Машиніст і провідник в однаковій мірі відповідальні за забезпечення безпеки руху та виконання графіка руху ССРС на дільниці.
5.17 Відповідальними за організацію безпечної експлуатації та утримання ССРС є:
– на залізниці – заступник начальника служби чи начальник відділу відповідної служби (колії, СЦБ і зв’язку, електропостачання тощо);
– у структурному підрозділі (підприємстві) приписки ССРС – заступник начальника або головний інженер;
Відповідальними за технічне обслуговування та ремонт ССРС призначаються головний механік (електро-механік) або інженер-механік (інженер-технолог), а при наявності кранової установки чи підйомника – відповідальні особи призначаються згідно вимог Правил будови й безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів і Правил будови й безпечної експлуатації підйомників.
Організація безпечної експлуатації ССРС, на якому встановлені вантажопідіймальний кран та (або) підйомник, має здійснюватися відповідно до вимог ДНАОП 0.00-1.03-02 та НПАОП 0.00-1.36-03. При цьому, на підприємстві чи в структурному підрозділі, що експлуатує такі машини, має бути забезпечено організацію належного нагляду,
обслуговування, технічного огляду та ремонту вантажопідіймальних кранів та підйомників.
Має бути забезпечене навчання та перевірка знань: працівників, які здійснюють нагляд за утриманням і безпечною експлуатацією вантажопідіймальних кранів і підйомників; відповідальних за утримання вантажопідіймальних кранів і підйомників у справному стані; відповідальних за безпечне проведення робіт; обслуговуючого та ремонтного персоналу – перед його призначенням на роботу.
Слід забезпечити професійну підготовку обслуговуючого персоналу: машиністів крана та підйомника, їх помічників; працівників, які керують підйомником із пульта керування, установленого на робочій платформі; слюсарів, слюсарів-електриків, електромеханіків, налагоджувальників, стропальників.
Визначається порядок реєстрації (перереєстрації) кранової установки та підйомника в органах Держпромгірнагляду (або в структурному підрозділі, що його експлуатує).
Забезпечується організація проведення технічних оглядів (ПТО, ЧТО та позачергового) вантажопідіймальних кранів та підйомників і їх технічного діагностування.
Для безпечного виконання робіт вантажопідіймальними кранами та підйомниками здійснюється розроблення: способів правильного стропування та зачіплювання вантажів (стропальники мають бути навчені цим способам, а схеми мають бути вивішені в кабінах ССРС); організації роботи крана чи підйомника поблизу повітряних ліній електропередачі чи зв’язку; проектів виконання робіт, технічних регламентів, використання захисного одягу та інших засобів захисту тощо.
5.18 Контроль за роботою машиністів (водіїв) ССРС та їх помічників здійснюють машиністи- інструктори ССРС, які призначаються начальником відповідного структурного підрозділу за узгодженням із відповідною службою залізниці із числа найбільш кваліфікованих машиністів. За машиністом-інструктором закріплюються бригади ССРС, але не більше 50 бригад. Права та обов’язки машиніста-інструктора визначаються посадовою інструкцією машиністу-інструктору бригад ССРС.
5.19 Дрезини, мотовози, автомотриси та інші машини спеціального самохідного рухомого складу, які відправляються на перегін, розглядаються як поїзд і відправляються черговим по станції тільки з дозволу поїзного диспетчера.
У разі виїзду на колії загального користування спеціального самохідного рухомого складу ДСП або за його розпорядженням черговий по відправленню (парку) перевіряє у машиніста (водія) такі документи:
акт контрольно-технічного огляду та випробування;
маршрутний лист або звіт за зміну;
формуляр машиніста, талон попередження;
посвідчення чи свідоцтво на право управління машинами.
Виїзд спеціального самохідного рухомого складу на станції примикання й окремі дільниці залізниць з виключеними або несправними пристроями АЛСН, засобами зв’язку та радіозв’язку, незаправленими швидкостемірними стрічками чи несправними електромеханічними швидкостемірами (електронними реєстраторами параметрів руху) забороняється.
Якщо закінчився термін дії акта контрольного огляду та випробування, то маршрутний лист не видається, виїзд ССРС із пункту дислокації забороняється.
Після видачі маршрутного листа посадові особи структурного підрозділу (підприємства), яким належать ССРС, несуть персональну відповідальність разом із машиністом (водієм) ССРС, що виїжджає для роботи на перегін чи колії станції.
Слід перевірити Маршрутний лист, у якому звернути увагу:
На лицьовій стороні … “про проходження медичного огляду”, на зворотному боці … “відмітка про справний технічний стан даної техніки – відмітка механіка чи іншої вповноваженої особи, що відповідає за технічний стан машин, завірена особистим підписом”. Обов’язково звірити номери ССРС, зазначені в Маршрутному листі з тими, що зазначені на самому ССРС, відповідність прізвища з маршрутним листом і переліченими перевіреними документами.
На станціях, де медичний огляд машиністів (водіїв) провести неможливо, наказом начальника залізниці огляд (перевірка стану) машиністів (водіїв) ССРС для визначення їх працездатності покладається особисто на чергового по станції, який після проведення огляду (порядок його проведення визначається наказом по залізниці) робить на лицевій стороні Маршрутного листа відмітку про проведений огляд (згідно з текстом, викладеним у наказі по залізниці).
У формулярі машиніста, слід звернути увагу на здійснення контрольно-інструкторських поїздок по дільницях, на які виїжджає машиніст.
У ДСП обов’язково повинні бути зразки вищезгаданих документів (контролює ДНЧ, а за забезпечення зразками документів ДСП відповідальність покладається на ДС), а також дозволу на право руху коліями залізниць України дрезин, мотовозів і автомотрис, які належать іншим міністерствам і відомствам.
Після перевірки документів ДСП доповідає поїзному диспетчеру про готовність виїзду спеціального самохідного рухомого складу на залізничні колії загального користування. ДНЦ дільниці з доповіді ДСП у “Графіку руху поїздів” повинен проставити відмітку про номер спеціального самохідного рухомого складу, прізвище машиніста та організацію, якій належить спеціальний самохідний рухомий склад у чисельнику, а у знаменнику – хто перевірив документа й несе відповідальність, посада, прізвище, станція.
5.20 Кількість одиниць спеціального самохідного рухомого складу, що можуть прямувати у зчепі, згідно встановленого порядку не повинна бути більше двох і залежить від того, яким типом гальм (прямодіючим чи непрямодіючим) обладнані машини.
Автозчепи дрезин, мотовозів і автомотрис, які не мають автогальм, під час руху з причіпним навантаженням повинні бути обладнані запобіжним пристроєм від саморозчеплення за установленими Укрзалізницею кресленнями.
5.21 Допустимі швидкості руху машин по перегонах затверджуються начальником залізниці і повинні визначатися на підставі тягових розрахунків, виконаних службою перевезень в установленому порядку, з урахуванням поздовжнього профілю колії і паспортних даних машин спеціального самохідного рухомого складу.
Допустимі швидкості руху для цих машин не повинні перевищувати установлених для них конструкційних швидкостей.
5.22 Перевезення людей на відкритих платформах, причеплених до дрезин, мотовозів і автомотрис забороняється. При прямуванні дрезин, мотовозів і автомотрис із причепами або платформою спереду в тих випадках, коли рухатися по-іншому неможливо (повернення на станцію з перегону після розвантажування, при маневрах на станції тощо) на причепі або платформі може перебувати помічник машиніста (водія) або спеціально виділений працівник підрозділу залізниці, який повинен мати сигнальне приладдя для подачі видимих та звукових сигналів, стежити за тим, щоб колія була вільною і, при необхідності, подавати відповідні сигнали.
5.23 При прямуванні дрезин, мотовозів і автомотрис із причепленими спереду вагонами швидкість руху за обов’язковою наявністю радіозв’язку на машині не повинна перевищувати 40 км/год.
5.24 Перед виїздом із місця дислокації ССРС чи відправленням зі станції машиніст (водій) повинен: оглянути і перевірити працездатність спеціального самохідного рухомого складу, звернувши особливу увагу на стан двигуна, ходових частин, ресорного підвішування, гальмівного обладнання, кранової установки і підйомника, упевнитися у правильності зчеплення з причепом і правильності завантаження та кріплення вантажу, а також надійності закріплення крана та поворотної площадки підйомника; перевірити справність радіозв’язку, АЛСН, наявність гальмівних башмаків, сигнальних ліхтарів, прапорців, петард, та отримати попередження, що діють на дільниці.
5.25 Машиніст (водій) під час виконання службових обов’язків повинен:
точно виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, інструкцій з сигналізації, руху поїздів та маневрової роботи, правил з охорони праці, наказів і вказівок Укрзалізниці, які спрямовані на забезпечення безпеки руху та праці працівників;
при управлінні гальмами на шляху прямування, причепленні машини до поїзда, випробовуванні гальм, відчепленні від поїзда, а також при експлуатації гальм у зимових умовах керуватися Інструкцією з експлуатації гальм рухомого складу залізниць України та Інструкцією з експлуатації гальм спеціального рухомого складу залізниць України;
мати при собі посвідчення установленого зразка на право керування відповідною одиницею спеціального самохідного рухомого складу, акт контрольно-технічного огляду, посвідчення про перевірку на знання Правил технічної експлуатації залізниць України, інструкцій і місцевих умов, належно оформлений маршрутний лист, посвідчення особи, формуляр машиніста (Ф. ТУ-57), технічний формуляр та талон попередження. Водії дрезин, мотовозів, автомотрис, що належать іншим міністерствам і відомствам, крім цього, повинні мати дозвіл на право прямування коліями залізниць України.
5.26 Дрезини, мотовози і автомотриси, які обслуговуються одним водієм або машиністом, при прямуванні по перегону повинні супроводжуватися спеціально виділеним працівником структурного підрозділу залізниці, який у встановленому обсязі витримав перевірку на знання Правил технічної експлуатації залізниць України та інструкцій Укрзалізниці, у таких випадках:
а) якщо машина відправляється на перегін при перерві дії всіх установлених засобів сигналізації і зв’язку;
б) якщо слідом за машиною призначено відправлення поїздів з розмежуванням часом;
в) при русі машин із причепленим попереду вагоном;
г) при русі дрезин АС-1, АС-1 А, не обладнаних додатковим постом управління, заднім ходом.
Працівник, який супроводжує дрезину, мотовоз, автомотрису, зобов’язаний мати ручні сигнали, стежити за вільністю колії і сигналами, що подаються, а також спільно з водієм (машиністом) огороджувати встановленим порядком дрезину, мотовоз або автомотрису, які зупинилися на перегоні, у випадках, передбачених Правилами технічної експлуатації залізниць України й інструкціями Укрзалізниці.
Якщо дрезина АС-1 або АС-1А, не обладнана другим постом управління, рухається заднім ходом, працівник, який її супроводжує, повинен обов’язково знаходитись на дрезині спереду за напрямком руху.
5.27 Відправлення зі станції ССРС, що не обладнаний відповідно з пунктом 5.4 Інструкції пристроями безпеки, дозволяється за наказом поїзного диспетчера за умови вільних двох або більше блок- ділянок.
Порядок відправлення ССРС зі станцій, що обмежують перегін, проходження їх по цьому перегону до місця виконання робіт, який забезпечує безпеку руху
5.28 У разі відправлення поїзда із станційних колій при заборонному показанні вихідного світлофора, а також із колій, що не мають вихідних світлофорів, машиністу (водію) ведучого ССРС при наявності дозволу на зайняття перегону забороняється приводити в рух поїзд без вказівки чергового по станції, переданої по радіозв’язку, або сигналу відправлення, який подається черговим по станції чи за його вказівкою черговим поста, парку, оператором поста централізації, черговим стрілочного поста, сигналістом або головним кондуктором (складачем поїзда). Порядок подавання сигналу відправлення вказується у технічно- розпорядчому акті станції.
Перед тим, як рушити, машиніст (водій) ведучого ССРС і його помічник повинні перевірити, чи не подаються з поїзда або працівниками станції сигнали зупинки.
5.29 Дозвіл на зайняття перегону там, де немає вихідних сигналів, а також у випадках відправлення ССРС при заборонному показанні вихідного сигналу вручається машиністу (водію) ССРС черговим по станції особисто або через чергового поста, парку, оператора, чергового стрілочного поста, сигналіста.
5.30 Для виконання великих за обсягом ремонтних та будівельних робіт у графіку руху поїздів мають передбачатися вікна та враховуватися обмеження швидкості, зумовлені цими роботами.
Для виконання робіт із поточного утримання колії, штучних споруд, контактної мережі, пристроїв СЦБ, мають надаватися передбачені в графіку руху поїздів технологічні вікна, як правило, у світлий час доби тривалістю 1-2 год., а при виконанні цих робіт комплексами машин, спеціалізованими бригадами і механізованими колонами – тривалістю 3-4 год., відповідно до порядку, визначеного начальником залізниці.
Ремонт колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв’язку й інших споруд і пристроїв, що виконуються у не передбачений у графіку руху поїздів період, має здійснюватися, як правило, без закриття перегону.
Якщо виконання цих робіт викликає необхідність перерви в русі, точний термін їх початку й закінчення визначається начальником дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) разом із керівником робіт із розробленням варіантних графіків руху поїздів і узгоджується з начальником служби перевезень.
Закриття перегону для виконання робіт на одноколійній дільниці, а на двоколійній або багатоколійній дільниці – однієї чи декількох колій проводиться за дозволом начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) та за погодженням із начальником служби перевезень, якщо воно не викликає зміни встановлених розмірів руху з сусідніми залізницями. Якщо таке закриття викликає зміну визначених розмірів руху поїздів на сусідні залізниці, воно може бути дозволене начальником залізниці за погодженням із Головним управлінням перевезень Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Виконання робіт на закритому перегоні декількома організаціями повинно здійснюватися під єдиним керівництвом відповідального працівника, якого призначає начальник дирекції залізничних перевезень (начальник залізниці). Відповідальний керівник координує роботу різних підрозділів таким чином, щоб після закінчення відбудовних колійних робіт був наданий необхідний термін часу для проведення робіт із відновлення пристроїв контактної мережі та включення напруги в електротягову мережу й відновлення роботи пристроїв СЦБ.
5.31 У разі виконання модернізації, капітального, середнього, комплексно-оздоровчого ремонту колії та інших колійних робіт із застосуванням колійних машин формування господарчих поїздів із включенням окремих одиниць ССРС на станції для відправлення на перегін, а також розставлення їх на перегоні для виконання робіт виконується за розпорядженням керівника робіт відповідно до прийнятої організації і технології їх виконання.
Відправлення господарчих поїздів, спеціального самохідного рухомого складу на перегін (або колію перегону), закритий для ремонту споруд і пристроїв, провадиться за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі (бланк форми ДУ-64).
Згідно із заявкою керівника робіт у дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда та машини на перегоні.
5.32 На закритому перегоні (колії) можуть працювати одночасно декілька господарчих поїздів, у тому числі й тих, що належать різним організаціям, але перебувають під керівництвом одного працівника, що зазначається у дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці).
Машиніст (водій) кожного ССРС повинен прямувати до місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Перший поїзд прямує з установленою швидкістю, наступні – не більше 20 км/год., при цьому відстань між поїздами має бути не менше 1 KM.
5.33 Якщо роботи провадяться на перегоні, обладнаному автоблокуванням, то за узгодженням із поїзним диспетчером дозволяється відправляти ССРС до місця робіт за сигналами автоблокування, не очікуючи закриття перегону.
Машиністу кожного поїзда видається попередження про зупинку на перегоні у місці, зазначеному в заявці керівника робіт.
5.34 ССРС, що відправляються зі станції в одному поїзді для одночасної роботи на перегоні, можуть на перегоні розчіплюватися або з’єднуватися за вказівкою керівника робіт.
5.35 ССРС при виконанні робіт на перегоні чи в межах станцій повинні супроводжуватися керівником робіт.
5.36 Відправлення (повернення) ССРС з перегону провадиться за вказівкою керівника робіт, попередньо узгодженою з поїзним диспетчером.
5.37 ССРС, що прямують із перегону після роботи один за одним, дозволяється приймати на одну і ту ж колію станції чи вільну дільницю іншої колії, зайнятої рухомим складом. При цьому поїзди, що повертаються з перегону, вводяться (приймаються) на вільну дільницю колії станції при заборонному показанні вхідного світлофора, у порядку, передбаченому Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
У разі входження поїзда на станцію машиніст повинен дотримуватися особливої пильності та бути готовим до негайної зупинки, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
5.38 У випадку вимушеної зупинки на перегоні та неможливості подальшого прямування ССРС, що обслуговується однією особою, машиніст (водій) зобов’язаний:
а) зупинити машину за можливості на горизонтальній ділянці профілю із задовільною видимістю, у разі, якщо не потрібна екстрена зупинка;
б) з’ясувати можливість подальшого прямування після зупинки і, якщо воно не буде можливим, вимкнути двигун, загальмувати машину ручним гальмом, замкнути двері, підкласти гальмівний башмак і перевірити стан хвостових сигналів;
в) якщо причина зупинки не може бути усунута протягом 20 хвилин, огородити машину згідно з п. 16.44 ПТЕ порядком, що встановлений ІСИ, і повідомити про те, що трапилося, поїзному диспетчеру або черговому по станції за допомогою радіозв’язку, переносного телефону або з найближчого пункту, який має телефонний зв’язок, а на дільницях із автоблокуванням, обладнаних перегінним телефонним зв’язком, – по телефону цього зв’язку і викликати допоміжний локомотив.
На дільницях із автоблокуванням або іншими засобами сигналізації та зв’язку, які мають провідний поїзний диспетчерський зв’язок, водій чи машиніст здійснюють зв’язок із поїзним диспетчером або черговим по станції таким чином:
при повітряній лінії зв’язку на перегоні водій або машиніст підключає до проводу поїзного диспетчерського зв’язку переносний телефон і доповідає про те, що трапилося, поїзному диспетчеру, після чого, не гаючи часу, повертається до машини і спостерігає, маючи при собі ручні сигнали й петарди, за проходженням поїзда, що прямує по дільниці. Якщо за місцевими умовами зв’язок із диспетчером не може бути встановлений протягом 20 хвилин, водій або машиніст від машини не відлучається, безперервно подає сигнал загальної тривоги і в разі появи поїзда, що прямує по дільниці, вживає заходів щодо його зупинки;
при перегінному телефонному зв’язку водій або машиніст прямує до телефона, який знаходиться з боку наближення поїздів, що прямують на даній колії, і після переговорів із черговим по станції повертається до машини. При цьому він повинен уважно спостерігати за перегоном і в разі появи поїзда, що прямує слідом, вжити заходів щодо його зупинки.
У разі відправлення допоміжного локомотива водій або машиніст відповідно до одержаних вказівок від поїзного диспетчера або чергового по станції здійснює встановленим порядком огородження нерухомої одиниці спеціального самохідного рухомого складу з боку очікуваної допомоги.
Допоміжний локомотив повинен виводити відповідну машину з перегону зі швидкістю, яка не перевищує установленої паспортом машини при русі локомотива у голові.
Крім того, при зупинці на перегоні, який обладнаний автоблокуванням, машини незнімного типу, якщо подальший самостійний їх рух неможливий, забирання її з перегону до найближчої станції може бути здійснене поїздом, який прямує за нею без відчеплення локомотива від состава поїзда порядком, що передбачений у п. 11.14 ІРП.
5.39 У разі зупинки дрезини, мотовоза, автомотриси та інших машин на коліях станції ДСП повинен установити табличку “Дрезина” на відповідній колії апарату управління, стрілки поставити у положення, що виключає можливість заїзду на цю колію, навісити на стрілочні рукоятки (кнопки) червоні ковпачки, пильно стежити за зайнятістю колії, а на великих станціях, за можливості, виставляти їх на колії, що не входять до маршрутів приймання. Закріплення ССРС на станційних коліях має проводитися за вказівкою ДСП гальмовими башмаками станції.
При пропусканні цих машин забороняється попереднє приготування ворожих маршрутів.
5.40 У разі відсутності системи безпеки руху на ССРС, який призначений для перевезення людей і має для цього обладнаний сидіннями спеціальний салон, такий ССРС дозволяється відправляти на перегін тільки за умови його повної вільності. Ці вимоги не поширюються на машини, в салонах і кабінах яких постійно розміщене додаткове технологічне устаткування для зварювання, змащування рейок, ремонту контактної мережі тощо. Якщо попереду вантажного поїзда прямує ССРС, машиніст поїзда повинен бути попереджений про це черговим по станції або поїзним диспетчером.
5.41 Черговий по переїзду після одержання повідомлення від ДСП (роздільного пункту) про рух ССРС, повинен бути особливо пильним і слідкувати за його підходом, а на переїздах із автошлагбаумами – натиснути кнопку “Закриття шлагбаума” і залишити її натиснутою до проходження ССРС через переїзд.
5.42 Під час руху ССРС черговий по станції, а при диспетчерській централізації – ДНЦ, повинен установити стрілочні рукоятки у положення, яке відповідає маршруту, й навісити ковпачки на рукоятки (кнопки) стрілочних комутаторів і зміни напрямку руху (при прямуванні машин по одноколійному перегону) та не знімати їх до проходження цих машин по маршруту.
5.43 У разі виходу з ладу шунтувального пристрою до ССРС повинна причіплюватися платформа або організовуватися рух без відправлення поїздів услід до звільнення перегону від ССРС.
5.44 Обертання дрезин, мотовозів, автомотрис та інших машин на дільницях, що обладнані рейковими колами, допускається при обов’язковому дотриманні таких умов:
а) кожні дрезина, мотовоз або автомотриса та інші машини з навантаженням на вісь менше 10 т (АС-1, АС-1А, АГМ, АГМУ , ДМ, ДММ , ДМС тощо, машини для заміни шпал та платформи УП-10) для підвищення здатності шунтування рейкових кіл повинні бути обладнані шунтувальними пристроями за кресленнями, що затверджені Укрзалізницею.
Машиніст (водій) не має права виїзду на лінію при відсутності чи несправності шунтувальних пристроїв, а також при відсутності позначки у технічному паспорті про перевірку шунтувальних пристроїв при контрольно- технічному огляді;
б) машиніст (водій) повинен:
перед виїздом провести огляд шунтувального пристрою (натиснення щіток, відсутність заїдання шарнірних важелів з’єднання тощо) та чистоту поверхні кочення колісних пар;
не допускати зупинки дрезини, мотовоза, автомотриси та інших машин на дільницях колії, де поверхня кочення головок рейок укрита піском, іржею, снігом, мазутом та іншими забруднювачами.