6. Порядок руху спеціального самохідного рухомого складу
6.1 При веденні машини та виконанні маневрової роботи машиніст і помічник машиніста зобов’язані
6.1.1 Підчас ведення:
забезпечити безпечний рух ССРС (поїзда) з точним дотриманням графіка руху; стежити за вільністю колії, положенням стрілок за маршрутом руху, сигналами, сигнальними покажчиками та знаками, виконувати їх вимоги і повторювати один одному всі сигнали, що подаються світлофорами, сигнали зупинки і зменшення швидкості, що подаються з колії та поїзда; стежити за станом і цілісністю поїзда, а на електрифікованих дільницях, крім того, і за станом контактної мережі; спостерігати за показаннями приладів, що контролюють безперебійність і безпеку роботи локомотива та спеціального самохідного рухомого складу; забезпечувати раціональне використання потужності ССРС за умови економної витрати палива; при входженні на станцію та проходженні по станційних коліях подавати встановлені сигнали, стежити за правильністю маршруту, за вільністю колії та сигналами, що подаються працівниками станції, а також за рухом поїздів і маневровими переміщеннями на суміжних коліях, негайно вживати заходів до зупинки в разі загрози безпеці руху чи для запобігання наїзду на людей.
Після зупинки поїзда на станції, якщо в ньому виявлені які-небудь несправності, машиніст (водій) зобов’язаний негайно доповісти про це черговому по станції, а на дільницях, обладнаних диспетчерською централізацією, – поїзному диспетчеру.
За необхідності зупинки на станції машиніст (водій) зобов’язаний зупинити поїзд, не проїжджаючи вихідний світлофор (у разі його відсутності – граничний стовпчик) колії приймання.
У випадках виявлення на шляху прямування несправностей світлофорів автоблокування, пошкоджень колії, контактної мережі та інших споруд і пристроїв, несправностей у поїздах, що прямують суміжними коліями, машиніст (водій) зобов’язаний повідомити про це ДСП найближчої станції чи поїзного диспетчера. Повідомлення про ці пошкодження машиніст (водій) повинен передати за допомогою радіозв’язку черговому найближчої станції чи поїзному диспетчеру, а за необхідності – й машиністу поїзда, що рухається суміжною колією.
6.1.2 При виконанні маневрової роботи точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу; уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення; уважно спостерігати за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу; забезпечувати безпеку виконання маневрів і збереження рухомого складу.
6.1.3 Виконувати типовий регламент переговорів між машиністом і помічником машиніста, між бригадою машини та поїзним диспетчером або черговими по станціях згідно з наказом № 877-ЦЗ від 22.11.04 (№ ЦТ/107), додатками 8-10 до ІРП, взаємний контроль за працездатністю та перевірку пильності.
6.1.4 Дотримуватися встановлених режимів водіння машин для забезпечення виконання графіка та вимог безпеки руху. Не допускати водіння машин із перевищенням причіпного навантаження, перевантаження вузлів і агрегатів машини.
6.1.5 Виконувати накази, оперативні розпорядження диспетчерів, чергових по станціях та інших посадових осіб, які відповідальні за організацію руху поїздів і виконання маневрів на дільниці, що обслуговується, та станціях.
6.1.6 Контролювати встановленим порядком роботу пристроїв безпеки і радіозв’язку, вузлів та агрегатів машини, перевіряти їх стан, у тому числі протипожежний.
Особливу увагу приділяти перевірці стану деталей екіпажної частини та буксового вузла колісних пар, кріпленню робочих органів машини у транспортному положенні під час стоянок на проміжних станціях.
6.1.7 У разі виявлення несправності машини вживати усіх необхідних заходів для якнайшвидшого їх усунення, а при неможливості усунення у встановлений норматив часу – для звільнення перегону узгодженим із ДНІД та ДСП порядком, не допускаючи збою графіка руху поїздів.
6.1.8 Не допускати втручання сторонніх осіб у роботу пристроїв і систем безпеки, що установлені на машині.
6.1.9 Раціонально витрачати паливно-енергетичні ресурси, мастильні та інші матеріали, утримувати у справному стані інвентар, інструмент та індивідуальні засоби захисту.
6.1.10 Під час ведення поїзда машиніст (водій) повинен: мати гальмові пристрої завжди готовими до дії, перевіряти їх на шляху прямування, не допускати падіння тиску в головному резервуарі та в магістралі нижче норм, затверджених Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
У разі заборонних показань постійних сигналів, показань сигналів зменшення швидкості та інших сигналів, що вимагають зменшення швидкості, застосовуючи службове гальмування, зупиняти поїзд, не проїжджаючи сигналу зупинки, а сигнал зменшення швидкості пройти і з швидкістю, не більшою встановленої для цього сигналу. У разі несподіваної подачі сигналу зупинки або раптового виникнення перешкоди негайно застосувати пристрої екстреного гальмування для зупинки поїзда. У разі сильних туманів, злив і снігопадів вести поїзд із особливою пильністю і в необхідних випадках зменшувати швидкість для того, щоб була забезпечена безпека руху.
6.1.11 На шляху прямування машиністу (водію) забороняється: перевищувати швидкості руху, встановлені наказом начальника залізниці, а також виданими попередженнями та показаннями сигналів; відволікатися від керування спеціальним самохідним рухомим складом, його обслуговування та стеження за сигналами і станом колії; вимикати справно діючі пристрої безпеки або втручатися в їх роботу; відправлятися на перегін при відсутності поїзного радіозв’язку, при відмові на локомотиві тягового обладнання, яке забезпечує ведення поїзда, та неспроможності усунення причини відмови. 6.1.12 Забороняється машиністам (водіям) ССРС, які виконують маневри, приводити в рух спеціальний самохідний рухомий склад без отримання вказівки керівника маневрів особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку чи сигналу, що подається ручними сигнальними приладами. Крім вказівки або сигналу керівника маневрів, до виїзду на стрілки централізованих маневрових маршрутів машиніст (водій) повинен переконатися в
наявності показання маневрового світлофора, що дозволяє рух, а на нецентралізовані стрілки – одержати від чергового стрілочного поста сигнал або повідомлення (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку) про готовність стрілок до маневрових переміщень. За відсутності маневрових світлофорів перед виїздом на централізовані стрілки машиніст повинен отримати від чергового по станції повідомлення про готовність стрілок для маневрових переміщень (особисто, через радіозв’язок, пристрої двостороннього паркового зв’язку або передане через керівника маневрів).
6.2 Машиніст ССРС зобов ‘язаний:
6.2.1 Забезпечувати безпеку руху згідно з вимогами ПТЕ та інших нормативних актів Укрзалізниці.
6.2.2 Керувати роботою осіб, які входять до складу бригади машини, контролювати їхні дії, забезпечуючи виконання робіт без порушення графіка руху поїздів і плану маневрової роботи.
6.2.3 Дотримуватися встановленого порядку водіння машин і виконання маневрових робіт.
6.2.4 Забезпечувати достовірність даних, що вносяться у маршрутний лист та інші облікові документи.
6.2.5 На старшого машиніста додатково покладаються обов’язки щодо навчання прикріплених до машини екіпажів прогресивним методам водіння машин, виконання маневрової робота і технічного обслуговування машин, контролю за якістю виконання ними посадових обов’язків.
6.3 Помічник машиніста зобов’язаний:
6.3.1 Забезпечувати безпеку руху згідно з вимогами ПТЕ та інших нормативних актів Укрзалізниці.
6.3.2 Своєчасно і точно виконувати доручення машиніста з догляду за машиною й технічного обслуговування вузлів та агрегатів машини, закріплення її від самозрушення, а також слідкувати за проходженням зустрічних поїздів.
6.3.3 При прямуванні на заборонний сигнал світлофора повідомляти машиністу показання сигналу. За відсутності дій з боку машиніста з метою зупинки машини самому вживати заходів щодо запобігання проїзду заборонного сигналу.
6.3.4 При раптовій втраті машиністом здатності керувати машиною – зупинити машину, закріпити її встановленим порядком від самозрушення, радіозв’язком передати повідомлення про це машиністам найближчих поїздів, поїзному диспетчеру або черговому по станції.
Порядок подальших дій визначається поїзним диспетчером, виходячи із конкретних умов.
6.4 Після закінчення зміни машиніст, помічник машиніста зобов’язані:
6.4.1 Вимкнути двигун, очистити машину від пилу та бруду, злити конденсат із вологомасловіддільників.
Перед виходом із машини загальмувати її ручним гальмом, підкласти гальмівні башмаки з обох боків, закрити кабіну на ключ.
Стоянка машини на станційних коліях і в тупиках повинна бути погоджена з черговим по станції.
6.4.2 Здати встановленим порядком оформлений маршрутний лист машиніста, формуляр машиніста, ключі управління машиною та від кабін машиніста відповідальній особі по підприємству приписки машини.
6.4.3 Про всі виявлені недоліки на шляху прямування здійснити запис у бортовий журнал і доповісти черговому по підприємству приписки машини.
6.4.4 При допущенні випадку транспортної події у поїзній і маневровій роботі, відмові вузлів та агрегатів машини, порушенні графіка руху – надати начальнику структурного підрозділу підприємства приписки машини письмовий рапорт із відображенням обставин і причин того, що сталося.
6.5 До обов’язків осіб, які відповідають за експлуатацію й утримання машин, входять:
6.5.1 Проведення інструктажу машиністів і помічників машиністів щодо дотримання вимог нормативних актів, зазначених у пункті 5.5 Інструкції, правил та інструкцій і охорони праці та виробничої санітарії, наказів і вказівок Укрзалізниці та залізниць щодо забезпечення безпеки руху поїздів і додержання
охорони праці, а також контролю за їх виконанням; участь у проведенні періодичних занять із охорони праці з машиністами і помічниками машиністів, участь у складанні планів технічного навчання та у проведенні технічного навчання.
6.5.2 Контроль за дотриманням режиму робочого часу машиністів.
6.5.3 Забезпечення виконання правил нагляду за повітряними резервуарами спеціального самохідного рухомого складу залізниць України.
6.5.4 Забезпечення виконання Правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів, забезпечення своєчасної періодичної перевірки засобів захисту від ураження електричним струмом із записом результатів огляду і випробувань у Журнал обліку й утримання засобів захисту згідно з вимогами правил безпечної експлуатації електроустановок споживачів, ДНАОП 0.00-1.03.02, НПАОП 0.00-1.36.03.
6.5.5 Складання графіків технічного обслуговування та ремонту і контроль за їх виконанням.
6.5.6 Приймання нових машин та після капітального і середнього ремонтів із виїздом на заводи- виробники або ремонтні підприємства, оформлення актів приймання; підготовка телеграм та актів-рекламацій у разі виходу з ладу машин у період гарантійного терміну експлуатації.
6.5.7 Ведення технічної документації; заповнення паспортів машин, формулярів і паспортів установлених на них агрегатів, механізмів, приладів та іншої документації.
6.5.8 Проведення в установленому порядку ЧТО та ПТО вантажопідіймального крана або механізму підйому робочої площадки.
6.6 З метою підвищення безпеки руху та контролю за роботою машиністів ССРС та їх помічників вводиться посада машиніста-інструктора бригад спеціального самохідного рухомого складу.
6.6.1 Основним завданням машиніста-інструктора бригад ССРС (далі машиніста-інструктора) є проведення інструктажів із питань безпеки руху, контрольно- інструкторських поїздок і контроль за виконанням посадових
обов’язків машиністами (водіями) або помічниками машиністів (водіїв) та супроводжуючими особами, дотримання ними вимог безпеки руху під час експлуатації машин, навчання бригад ССРС, участь у проведенні перевірок знань нормативних актів з безпеки руху.
6.6.2 За машиністом-інструктором закріплюються бригади машин із урахуванням специфіки роботи підприємств залізничного транспорту.
6.6.3 Машиніст-інструктор працює за місячним календарним планом, складеним згідно з графіком роботи, затвердженим керівником відповідної служби і погодженим із керівниками підприємств (підрозділів) приписки машин.
План повинен передбачати роботу машиніста- інструктора з виконання необхідної кількості контрольно-інструкторських поїздок, раптових перевірок виконання працівниками закріплених бригад посадових обов’язків, контролю за якістю технічного обслуговування машин і догляду за ними.
Машиністу-інструктору забороняється виконувати роботу, яка не входить у коло його обов’язків.
При тимчасовій відсутності машиніста-інструктора виконання його обов’язків наказом начальника відповідного структурного підрозділу тимчасово покладається на одного з машиністів або на іншого машиніста-інструктора.
6.6.4 Машиніст-інструктор у своїй роботі керується нормативними актами Укрзалізниці, залізниці, дирекції залізничних перевезень, іншими нормативними документами, що регламентують безпечну експлуатацію машин, а також цією Інструкцією.
6.6.5 Машиніст-інструктор зобов’язаний: Провадити профілактичні заходи щодо зміцнення трудової та технологічної дисципліни працівників локомотивних бригад ССРС, інструктажі з питань безпеки руху.
Навчати машиністів і помічників машиністів: правилам виконання технічного обслуговування, утримання машин в експлуатації, звертаючи особливу увагу на стан гальмівного обладнання та пристроїв безпеки, що установлені на машинах; забезпеченню безпеки руху та безпечним прийомам праці; дотриманню регламенту переговорів; порядку дій у нестандартних ситуаціях.
Провадити практичне навчання бригад особливостям обслуговування та управління гальмами машин, дрезин, мотовозів і автомотрис у зимових умовах, установленому порядку дій при зупинці перед заборонним сигналом світлофора.
Провадити теоретичне та практичне навчання бригад щодо особливостей експлуатації ССРС, розглядати виявлені порушення та характерні помилки, аналізувати їх можливі наслідки, перевіряти знання нормативних актів із безпеки руху та дій в нестандартних ситуаціях.
Провадити контрольно-інструкторські поїздки із закріпленими бригадами у якості основної форми індивідуальної роботи з ними. У ході контрольно- інструкторських поїздок навчати працівників бригад раціональним режимам водіння машин із забезпеченням безпеки руху, давати оцінку діям машиністів і помічників машиністів, якості їхньої взаємодії при виконанні посадових обов’язків, звертаючи особливу увагу на дотримання: регламенту переговорів; встановлених швидкостей руху; встановленого порядку під’їзду до заборонного сигналу світлофора, проходження залізничних станцій, місць, що вимагають зменшення швидкості та особливої уваги; утримання у справному стані запірних і стопорних механізмів робочих вузлів; технології перевірки автогальм та управління ними.
Проводити контрольно-інструкторські поїздки з машиністами на закріплених дільницях обслуговування: перед допуском їх до самостійної роботи; при перерві у роботі більше трьох місяців, а також при направленні машини на дільницю обслуговування, стосовно якої машиніст не має висновку машиніста- інструктора про допуск його до самостійної роботи, з обов’язковим ознайомленням машиніста з технічно- розпорядчими актами залізничних станцій цієї дільниці.
Проводити контрольно-інструкторські поїздки з машиністами:
– двічі в перший місяць їх самостійної роботи на різних дільницях обслуговування в різних напрямках;
– раз у місяць, починаючи з другого місяця роботи і до півроку включно після призначення на посаду
– раз у три місяці протягом двох років після призначення на посаду;
– раз у чотири місяці з машиністами зі стажем роботи понад два роки;
– раз у шість місяців із машиністами 6-8 розрядів і стажем роботи понад два роки. При цьому, з такими машиністами здійснюється не менше двох раптових перевірок за рік.
КІП із машиністами, стаж роботи яких менше року, провадяться впродовж всієї дільниці обслуговування не менш ніж в одному напрямку. З більш досвідченими машиністами дозволяється провадити КІП на частину дільниці, але не менше третини її протяжності.
При перерві в роботі машиніста ССРС від трьох до шести місяців, якщо за цей час відбулися зміни на дільницях (розміщення сигналів, засоби зв’язку, швидкості руху, TP А станцій тощо), машиніст допускається до роботи після додаткового інструктажу, перевірки знань щодо особливостей роботи у змінених умовах, а, при необхідності, з ним провадиться КІП.
Із кожним машиністом ССРС протягом року має бути проведено не менше однієї КІП на повну дільницю обслуговування. Тривалість КІП має бути не меншою трьох годин.
Періодичність КІП із помічником машиніста встановлюється не менше одного разу в рік.
Із урахуванням графіка змінності, вихідних та святкових днів дозволяється перевищення термінів проведення КІП, але не більше п’ятнадцяти діб.
Перелік основних питань, контроль яких здійснюється машиністами-інструкторами при проведенні контрольно-інструкторських поїздок та раптових перевірок наведений у додатку Ж.
При допущенні транспортної події через некваліфіковані дії машиніста (водія) та при повторних порушеннях посадових обов’язків термін між контрольно-інструкторськими поїздками з таким машиністом (водієм) може бути скорочений машиністом- інструктором.
За зміну дозволяється виконувати не більше двох контрольно-інструкторських поїздок.
Провадити за місяць чотири позапланові перевірки виконання посадових обов’язків працівниками закріплених бригад, таким чином, щоб за рік охопити цими перевірками кожного машиніста та помічника, здійснювати інші форми контролю на лінії (виконання встановленого регламенту переговорів), при цьому перевіряти:
– наявність на машинах і дрезинах, мотовозах та автомотрисах необхідної для експлуатації технічної документації (ПТЕ, ІРП, ІСІ; виписки швидкостей руху та ТРА станцій дільниць, що обслуговуються; виписки основних наказів Укрзалізниці та начальника залізниці щодо забезпечення безпеки руху; порядок експлуатації та обслуговування ССРС, електричні та пневматичні схеми машини, порядок дій у нестандартних ситуаціях, при усуненні несправностей тощо);
– наявність у машиніста посвідчення на право керування відповідною машиною або дрезиною, мотовозом і автомотрисою;
– правильність заповнення маршрутних листів;
– якість технічного обслуговування машин та догляду за ними;
– стан транспортних запорів робочих вузлів;
– дотримання працівниками бригад вимог Інструкції з охорони праці;
– знання працівниками бригад інструкцій, наказів та вказівок із безпеки руху, у разі необхідності, провадити повторні інструктажі.
Інформація про виявлені при КІП, раптових перевірках порушення в роботі локомотивних бригад заноситься у формуляр форми ТУ-57 та в книгу обліку, з подальшим повідомленням про це в структурний підрозділ їх приписки для вживання відповідних заходів.
Щорічно перевіряти працівників закріплених бригад на знання ТРА станцій дільниць, що обслуговуються, (з бригадами колійних машин, які працюють сезонно, перевірку знань ТРА станцій необхідно провадити перед початком сезону колійних робіт) з відміткою в журналі РБУ-10.
Систематично підвищувати свої професійні знання, бути чуйним та уважним до підлеглих працівників, особливо у ставленні до щойно прийнятих на роботу працівників бригад.
Виявляти та вносити у формуляри машиністів та помічників машиністів усі порушення та недоліки під час виконання ними посадових обов’язків.
Доповідати керівникам підприємств приписки машини про порушення, що допущені бригадами під час виконання своїх посадових обов’язків щодо забезпечення безпеки руху, організації праці та відпочинку.
Брати участь у розслідуванні транспортних подій у роботі, порушення дисципліни, режимів водіння машин, управління гальмами, готувати технічні висновки.
Брати участь у розробленні та впровадженні місцевих інструкцій, інших документів, що стосуються роботи бригад машин.
Брати участь у роботі комісії при начальнику структурного підрозділу з проведення періодичних і позачергових іспитів щодо знання нормативних документів (ПТЕ, інструкцій), перевірки знань з охорони праці, кваліфікаційних іспитів при призначенні на посаду машиніста, отриманні посвідчення помічника машиніста.
Провадити практичні випробування кандидатів у машиністи на право самостійного управління машинами. На підставі результатів теоретичних і практичних випробувань надавати керівникам підрозділу приписки машин письмові висновки про можливість допуску до самостійної роботи машиністами.
Не допускати до роботи машини з несправностями, що загрожують безпеці руху, безпеці обслуговуючого персоналу та працівників, які технологічно пов’язані з роботою машин.
Порядок роботи машиністів після перерви в роботі більше шести місяців і більше одного року приведений в “Посадовій інструкції локомотивній бригаді” №ЦТ-0106.
При призначенні на посаду машиністів (водіїв) ССРС, зміні типу або серії ССРС, при переведенні на нову дільницю обслуговування, а також при перерві в роботі на дільниці або станції більше шести місяців машиністи допускаються до самостійної роботи тільки після проведення контрольно-інструкторської поїздки та отримання письмового позитивного висновку машиніста- інструктора. Висновок про можливість допуску до самостійної роботи машиністом (водієм) ССРС видається машиністом-інструктором після успішного виконання з ним практичних випробовувань в обох напрямках на дільницях обслуговування чи виконання на станції маневрової роботи тривалістю не менше чотирьох годин.
Ці висновки передаються у відділ кадрів структурного підрозділу приписки бригад і зберігаються в особовій справі машиніста (водія), про їх наявність робиться запис у формулярі машиніста ф. ТУ-57, запис завіряється підписом начальника відділу кадрів та печаткою.
При заміні заповненого службового формуляра машиніста ф. ТУ-57 машиніст-інструктор переносить у новий формуляр усі висновки, які видані машиністу на дільниці обслуговування. У новому формулярі записується не весь текст висновку, а тільки назви дільниць, дати та прізвище машиніста-інструктора, який виконував КІП. Зазначений запис завіряється печаткою відділу кадрів структурного підрозділу приписки. Порядок ведення формуляра та форма формуляра ТУ-57 наведені у додатку Е.
Машиніст-інструктор повинен систематично підвищувати свій професійний рівень, вивчати конструкцію ССРС нових серій, бути чуйним і уважним до працівників бригад ССРС, особливо щодо працівників бригад, які мають незначний стаж роботи, допомагати їм опановувати нову техніку та раціональні режими управління, навчати методам догляду й технічного обслуговування ССРС.
6.6.6 Машиніст-інструктор має право:
Усувати від роботи машиністів (водіїв) і помічників машиністів (водіїв) у випадках, коли їх дії або стан загрожують безпеці руху поїздів і маневровій роботі, життю та здоров’ю людей, з негайним сповіщенням про це керівників підприємств залізничного транспорту.
Позбавляти машиністів і помічників машиністів талонів попередження за виявлені недоліки у виконанні ними посадових обов’язків, із наступною здачею зазначених талонів керівникам підрозділу приписки машин із зазначенням конкретної причини позбавлення талонів, керуватись “Положенням про талони попередження машиністів і помічників машиністів локомотивів та МВРС” № ЦТ-0008, що затверджене наказом від 28.01.97 №20-Ц. Облік видачі талонів попередження ведеться у відділі кадрів підрозділу, де працює машиніст (водій).
Надавати керівникам підрозділів приписки машин пропозиції щодо заохочення працівників бригад, а також на притягнення їх до дисциплінарної відповідальності.
Не допускати до експлуатації ССРС із несправностями, які загрожують безпеці руху поїздів, із порушеннями вимог правил протипожежної безпеки та охорони праці.
Подавати керівнику структурного підрозділу клопотання про притягнення до дисциплінарної відповідальності, часткового чи повного позбавлення преміальної оплати бригад ССРС і ремонтного персоналу за порушення ними посадових обов’язків, вимог нормативних документів із безпеки руху поїздів та охорони праці.
Подавати пропозиції керівникам структурних підрозділів про заохочення машиністів і помічників машиніста за зразкове виконання посадових обов’язків, підвищення класу кваліфікації, проявлену пильність і дії, які дозволили запобігти грубим порушенням безпеки руху поїздів.
Бути вимогливим і непримиримим до недоліків в роботі та будь-яких виявлених випадків недисциплінованості серед працівників бригад ССРС, а також інших залізничників, робота яких пов’язана з рухом поїздів. Застосовувати для цієї мети виробничі наради в структурних підрозділах.
Брати участь у розслідуванні транспортних подій у поїзній та маневровій роботі, підготовці технічних висновків. Брати участь у розгляді порушень трудової та виробничої дисципліни, порушень графіку руху поїздів, режимів ведення та управління гальмами.
6.6.7 Справний технічний стан машини та причіпних одиниць, що належать структурному підрозділу (підприємству) приписки, під час виїзду зі станції підтверджується у маршрутному листі підписом особи, яка відповідальна за експлуатацію та утримання машин, або особи, яка виконує її обов’язки. Під час виїзду з інших початкових станцій справний технічний стан підтверджується у маршрутному листі підписом машиніста.
Забороняється випускати в експлуатацію ССРС, у якого є хоча б одна з таких несправностей:
– несправність приладу для подавання звукового сигналу;
– несправність гальмівного обладнання;
– несправність приводу переміщення;
– несправність вентилятора системи охолодження;
– несправність передбачених конструкцією машини автостопа, автоматичної локомотивної сигналізації чи пристрою перевірки пильності машиніста або комплексного локомотивного пристрою безпеки;
– несправність швидкостеміра чи реєстраційного при- строю (за їх наявності);
– несправність наявних пристроїв поїзного та мане- врового радіозв’язку (при його наявності);
– несправність автозчепних пристроїв;
– несправність системи подачі піску;
– несправність пристроїв для освітлення залізничної колії, буферного ліхтаря, освітлення, контрольного чи вимірювального приладу, акумуляторної батареї та пристроїв її підзарядки;
– тріщина в хомуті, ресорній підвісці або корінному листі ресори, злам ресорного листа, злам пружини, несправність шунтуючого пристрою для дрезин із навантаженням на вісь менше 10 т (АС-1, АС-1А, ATM, АГМу, ДМ, ДМС тощо);
– тріщина в корпусі букси;
– несправність буксового підшипника;
– відсутність або несправність передбаченого конст- рукцією пристрою запобігання від падіння деталей на колію;
– тріщина чи злам хоча б одного зуба тягової зубчастої передачі;
– несправність корпуса зубчастої передачі, гідро- передачі, що спричиняє витікання мастила;
– несправність захисних блокувань, огорож;
– відсутність блокувальних ключів чи несправність блокування пульту керування;
– несправність засобів пожежогасіння;
– несправність пристроїв захисту від струмів корот- кого замикання, перевантаження та перенапруження, аварійної зупинки двигуна;
– поява стуку, стороннього шуму в двигуні;
– несправність приладу живлення, запобіжного кла- пана, водовказівного приладу;
– несправність вентилятора охолодження двигуна силової установки;
– відсутність захисних кожухів електрообладнання.
6.6.8 Спеціальний самохідний рухомий склад двічі на рік (навесні та восени) комісійно оглядається відповідно до порядку, затвердженого наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України.
6.7 Порядок руху знімних рухомих одиниць (дрезин).
6.7.1 Рух знімних дрезин здійснюється із закриттям перегону за наказом поїзного диспетчера. На перегонах, що мають тунелі або великі мости, а також складні умови плану та профілю колії, порядок руху дрезин встановлюється начальником залізниці.
Рух дрезин не повинен викликати порушення прямування поїздів за розкладом.
Порядок сповіщення чергових по переїзду про рух дрезин у випадку їх відправлення на перегін встановлюється начальником залізниці.
6.7.2 У темний час доби, а також під час туманів, снігопадів, у заметіль при температурі нижче -5°С і зливах виїзд дрезин на перегін забороняється.
6.7.3 Прямування дрезин із заняттям перегону дозволяється поїзним диспетчером за заявкою відповідного працівника служби колії (за посадою не нижче бригадира колії) або працівників інших служб (старшого електромеханіка району контактної мережі), у віданні яких знаходиться дрезина.
Водію дрезини на право заняття перегону ми дається дозвіл на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі.
6.7.4 Якщо дрезина, що вирушає зі станції, повинна мати зупинку на перегоні для проведення яких- небудь робіт, черговий по станції, крім дозволу на право зайняття перегону, видає попередження. Займати перегін понад встановлений у попередженні час забороняється.
6.7.5 Під час знаходження на перегоні та під час руху дрезини повинні мати сигнали відповідно до Інструкції з сигналізації на залізницях України.
Забороняється ставити на колію дрезину без сигналів.
6.7.6 Усі дрезини, що рухаються на дільницях з автоблокуванням, повинні мати осі з ізоляцією.
6.7.7 Порядок руху дрезин на дільницях із диспетчерською централізацією встановлюється начальником залізниці.
6.7.8 Кількість людей, які супроводжують дрезину, має відповідати вимогам Інструкції з експлуатації.
Старшим, що супроводжує дрезину, може бути працівник, за посадою не нижче бригадира колії, електромеханіка району контактної мережі, а в разі їх відсутності – старшим є водій дрезини.
Знята з колії дрезина має бути встановлена так, щоб не порушувався габарит наближення споруд.
6.7.9 Водій ССРС повинен бути перевірений на знання Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції із забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт, Інструкції з експлуатації, правил з охорони праці та завжди мати при собі посвідчення на право управління ССРС.
Водіям забороняється передавати управління дрезиною особам, які не мають права на управління нею.
6.7.10 Старший працівник, який супроводжує дрезину, є відповідальним за безпеку руху дрезини та людей, що знаходяться на ній. Він повинен мати при собі розклад руху поїздів і перед відправленням зі станції на перегін звірити свій годинник із годинником чергового по станції, а також перед виїздом переконатися у повній справності дрезини, перевірити наявність сигналів і забезпеченість пальним.
Старший працівник, який супроводжує дрезину, не має права переміщатися з дрезиною в межах станції без відома чергового по станції, а також виїжджати на перегін без наказу поїзного диспетчера чи відповідного дозволу.
Під час виїзду на станцію старший працівник повинен виявляти особливу пильність.
6.7.11 Водій дрезини під час прямування через переїзди, особливо через ті, що не обслуговуються черговими працівниками, і на дільницях, де проводяться колійні роботи, повинен дотримуватися особливої обережності.
6.7.12 Після прибуття з перегону на станцію старший працівник, який супроводжує дрезину, зобов’язаний негайно особисто або телефоном повідомити про це чергового по станції, після чого керуватися його вказівками.
Черговий по станції зобов’язаний повідомити про час прибуття дрезини чергового по станції відправлення та поїзного диспетчера. Обидва чергові по станції роблять про це відповідні відмітки в журналі руху поїздів для наступного відкриття перегону та відновлення руху поїздів за основними засобами зв’язку.
6.7.13 Якщо кінцевий пункт руху дрезини розташований на перегоні, то після її зняття з колії та встановлення на відстань габариту, відповідальний працівник надає повідомлення про закінчення робіт поїзному диспетчеру або черговому однієї із станцій, що обмежують перегін, на підставі якого здійснюється відновлення руху поїздів.
6.7.14 Основним ходом дрезини є передній хід (хід фарою вперед). Задній хід дозволяється, як виняток, при маневрах на станціях.
6.7.15 Швидкість руху дрезин на перегонах не повинна перевищувати 50 км/год., на станційних коліях – 25 км/год., а на стрілках – 15 км/год. У разі поганої видимості швидкість руху дрезин не повинна перевищувати 25 км/год.; освітлення (фара і задній червоний сигнальний ліхтар) має бути ввімкнене.
В усіх випадках швидкість руху ССРС не повинна перевищувати паспортних даних відповідної машини.
6.7.16 Зчеплення дрезини з причепом і причепів між собою допускається тільки типовими приладами і має провадитися відповідно до Інструкції з устрою, догляду і обслуговування даної знімної дрезини. Можливість саморозчеплення під час руху дрезин має бути виключена.
6.7.17 Під час руху забороняється: стояти на дрезині або причепі; сидіти на бортах; переходити з причепа на причеп; сходити з дрезини або причепа до повної зупинки; палити під час руху, а також на стоянках під час заправлення дрезини пальним.
6.7.18 Кількість людей для одночасного проїзду не повинна перевищувати: на дрезині ТД-5 – 6 осіб; на ненавантаженому причепі – 10 осіб; на завантаженому причепі – тільки 1 особа для гальмування причепа. Перевезення вантажів безпосередньо на дрезині не допускається.
6.7.19 Під час виїзду дрезини з причепами для транспортування працівників або вантажів загальне керівництво її роботою повинен здійснювати працівник за посадою не нижче бригадира колії, старшого електромеханіка або електромеханіка району контактної мережі, пристроїв СЦБ та зв’язку.
6.7.20 При перевезенні на причепах групи працівників на кожному причепі виділяється відповідальна особа – досвідчений працівник (старший групи), який повинен знаходитися на цьому причепі та наглядати за порядком і безпекою людей, які перевозяться на ньому.
6.7.21 Забороняється прямування дрезини з причепами у разі відсутності на причепах виділеного для гальмування працівника. Після навантаження вантажу необхідно переконатися у вільному ході гальмового важеля. Закладати гальмовий важіль вантажами, що перевозяться, забороняється.
6.7.22 За наявності на перегонах тунелів (незалежно від довжини) або мостів (довжиною більше 200 м), а також дільниць зі складними умовами плану і профілю (де не забезпечується видимість у кожен бік на 1 км і більше) порядок руху знімних рухомих одиниць встановлюється начальником залізниці.
6.7.23 Під час руху через тунелі, мости, глибокі виїмки та в кривих необхідно бути особливо пильним і готовим зупинитися в будь-який час за наявності перешкод на колії. Зупинятися з дрезиною в тунелі або на мосту за відсутності перешкод для руху забороняється.
На весь час прямування дрезини в тунелі на ній повинен бути запалений сигнальний ліхтар.